丨無車承運人運營模式能夠成為標桿嗎?

　　隨著互聯網模式的飛速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也是嘗盡了甜頭。互聯網結合物流催生而出的“無車承運人”新的運營模式成為很多企業(yè)的運作方向，不需要單獨購買貨運車輛、不需要大金額的投入還能擁有高效的物流運輸效率，那么“無車承運人”是否有望成為中國物流行業(yè)的發(fā)展的新標桿呢?

     第二批無車承運人申報，最新動態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

　　在日前召開的“互聯網+高效物流”遵義峰會上，中國物流與采購聯合會會長何黎明等專家表示，“無車承運人”不僅有效提升了社會物流綜合效益、促進了社會分工協作，還將推動中國物流業(yè)朝著“智能化、服務化、協同化”方向發(fā)展，是物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　“無車承運人”作為平臺商，能與運輸商共生，既能作為服務商提高服務議價能力，同時也能給貨主、客戶提供更多集約化服務。“作為‘無車承運人’發(fā)展的典型代表，美國羅賓遜公司通過整合6萬多家簽約承運企業(yè)，旗下擁有100多萬輛承運卡車，業(yè)務涉及全美公路物流服務，并掌握物流服務定價權。”

　　“無車承運人”雖有望推動中國物流行業(yè)轉型升級，但也有專家表示，運輸擔保機制的缺失和財稅配套政策尚未明晰等，也讓“無車承運人”面臨權責利關系不均衡、風險防控壓力大、未來發(fā)展受限等。

　　作為推進物流供給側結構性改革，促進物流業(yè)“降本增效”的重要舉措，交通運輸部10月份已在全國開展道路貨運“無車承運人“試點，目前上海、深圳等地已啟動“無車承運人”申報審批工作。

　　“無車承運人”運營模式指的是在不擁有車輛不擁有固定承運方不擁有固定合作商的情況下，微小型物流企業(yè)也能是良好的發(fā)展前景，只需要搭建屬于一個范圍的物流信息平臺，信息化的整合和調度車輛以及貨源等物流資源。