無車承運人運營模式為傳統物流添加新的血液！為推進物流供給側結構性改革，促進物流業“降本增效”，交通運輸部印發了《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，提出從2016年10月起，將在全國推行道路貨運無車承運人試點工作。

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丨無車承運人運營模式為傳統物流添加新的血液

　　何謂“無車承運人”?其實說簡單點就是貨車經紀人，但是其本身是沒有運輸車輛的，他只是負責處理運輸業務再外包給有車的運輸物流企業或者個體戶有車的司機，然后再通過運輸、貨物分放、運輸的一系列流程，然后在處理物流運輸中的一切事宜，聯系三方從而賺取中間的一點運費差價。

　　在中國，以往無車承運人的法律地位比較尷尬，國家稅收管理并不支持無車運輸企業的合理開票需求，使得實際業務操作只能在灰色地帶進行。目前，進行無車承運人試點出于三點動機，一是中國物流成本居高不下，2015年物流成本占GDP的16%，是西方發達國家的兩倍，其中第三方物流企業不成規模是主因;二是必須擁有運載工具才能運營的稅法，難以推進成熟的多式聯運體系，而無車、無船等承運人的出現將有利于實現跨行業全供應鏈運營;三是如淘寶、優步和滴滴出行等互聯網企業對商業渠道的成功整合，讓政府看到了實現“互聯網+”高效物流的可能。

　　數據顯示，2015年社會物流運輸費用達5.8萬億元，共擁有載貨汽車1389.19萬輛，運輸企業約270萬家，約3000萬貨車司機，其中95%是個體司機。

　　貨車運輸正處在運價競爭和削減成本階段，而成本競爭的關鍵就是盡可能減少空駛，即“重去重回”。兩點之間等重適配的貨物對流概率較低，而通過構建物流網絡則增加了運輸滿載的概率。不過，在互聯網進入大眾生活之前，讓如此海量且平均擁有1.5輛車的運輸企業，形成有效的物流網絡無異于天方夜譚。

　　現在，政府和貨運企業已明白什么才是面向客戶的供應鏈整體解決方案，但缺乏的是整合供應鏈上各類資源的能力。淘寶網、滴滴出行和Uber等“互聯網+”模式的成功，恰恰為政府、運輸企業和資本方提供了借鑒。

　　互聯網使得信息交換成本更低、速度更快、效率更高，滿足個性化需求的能力更強，特別是由于打破了物理空間的約束實現了邏輯互通，信息的價值由此被激發，而過去物流網絡化整合面臨的難題也被互聯網的低成本和高效率破解了。

　　據了解，目前60%的個體司機都不同程度地使用了各類貨運App平臺。然而，Uber與滴滴出行的成功不可能簡單地復制到“互聯網+”貨運平臺上。在出租車司機與乘客的交易中，安全風險是由雙方自行承擔的，但在“互聯網+”貨運平臺上，無車承運人依然要承擔全程運輸的安全責任風險，同時無車承運人市場還剛剛興起，沒有哪個平臺能夠形成規模和范圍優勢。

　　多數無車承運人目前還處在燒錢階段，其市場收益尚無法支撐物流網絡龐大的管理成本和信息資源投入。因此，率先成功的應該是具有集團客戶的無車承運人平臺，因為其傳統集團客戶貨運市場的利潤能覆蓋初期的管理成本，加之政府試點給予的營改增稅收溢價，足以在群雄逐鹿的“互聯網+”貨運市場獲得競爭優勢。