在之前的物流行業(yè)中，該公司有無運(yùn)輸工具(車輛)是衡量該公司有無運(yùn)輸資質(zhì)的一個重要依據(jù)，有車輛那么他就可以做承運(yùn)，沒車輛那么就只能夠做代理。在營業(yè)稅時代，稅務(wù)部門根據(jù)道路運(yùn)輸許可證發(fā)放11%的運(yùn)輸業(yè)發(fā)票、根據(jù)車輛噸位來核定企業(yè)的開票金額，這就讓大量沒有道路運(yùn)輸許可證的承運(yùn)人沒有辦法去開具11%增值稅專用發(fā)票，所以這一點(diǎn)這是“無車承運(yùn)人”發(fā)展過程中所面臨的最大問題。

第二批無車承運(yùn)人申報，最新動態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

丨無車承運(yùn)人稅收政策解析，稅收征管方式備受關(guān)　　

　　2015年9月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》，其中就提到了要鼓勵新互聯(lián)網(wǎng)時代的無車承運(yùn)人發(fā)展，這一舉措就標(biāo)志著無車企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)在國內(nèi)正式獲得了認(rèn)可和支持。

從鼓勵到支持，從解決開票稅點(diǎn)問題到開展試點(diǎn)工作，“無車承運(yùn)人”模式在國內(nèi)迎來春天。

　　據(jù)介紹，對于國內(nèi)很多從事無車承運(yùn)人行業(yè)的平臺型企業(yè)來說，財務(wù)上其實(shí)是代收代付的過程。平臺代收貨主物流費(fèi)用，支付給承運(yùn)商，平臺只收取少額的信息費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)(毛利)。成交總額高企使無車承運(yùn)人平臺的開票額度頻亮紅燈。目前在我國具有開票資質(zhì)的目前來講只有企業(yè)，個體司機(jī)是不具備有開票資質(zhì)的，但是有一個問題在于個體司機(jī)才是無車承運(yùn)人平臺的主要構(gòu)成者之一，這里就有很大的金額的發(fā)票沒有辦法獲得足夠的發(fā)票抵扣稅率，從而使得企業(yè)面臨巨大的稅務(wù)壓力，限制了企業(yè)的發(fā)展。

　　崔忠付表示，現(xiàn)在提出無車承運(yùn)人概念、對符合條件的無車承運(yùn)企業(yè)賦予運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的原因在于，讓互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺企業(yè)具有和實(shí)際承運(yùn)人同樣的法律地位和開票資格。“平臺企業(yè)是為貨主服務(wù)，在開票的時候需要以平臺對外簽定協(xié)議或承載運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，擁有車輛的專線公司作為實(shí)際承運(yùn)人為客戶服務(wù)。但目前國家稅收管理僅支持為擁有一定車輛的實(shí)際承運(yùn)人提供有關(guān)發(fā)票。”崔忠付表示。

　　針對貨主和無車承運(yùn)人在合作過程中次數(shù)多、時間長的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，及在合作中產(chǎn)生的“變繁為簡、只取一張發(fā)票”的需求，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員董娜認(rèn)為，可以研究設(shè)立符合物流業(yè)務(wù)需要的專用發(fā)票，以適應(yīng)“一票到底”的一體化物流運(yùn)作需要，從根本上解決發(fā)票開具問題。