我們先拿國外的無車承運人羅賓遜物流舉例：

服務費是公司盈利來源。

對于羅賓遜，公司極為明確的盈利模式就是：自己的利潤來自于貨主。羅賓遜模式的價值在于將市場上大大小小的運力整合起來服務貨主，而不會向加入羅賓遜運力體系的中小型車隊收取“加盟費”作為收入來源。這一點，與國內目前的幾家整合式平臺企業似乎有所不同。
通常，貨主為了找到較為廉價的貨運商，會建立一個團隊專門進行車隊、物流公司的篩選。大數情況下，客戶能把運費壓低，但是低價的代價是貨運服務質量的下降。這就給羅賓遜模式留下了極大的價值空間。

羅賓遜物流直接在貨主手中承接定單，再將定單信息整合外包給承運商，發揮貨源和運力的匯集、匹配的作用。公司的利潤直接來源于貨主，通過公司，中小車隊與大型貨主企業直接對接，減少了傳統貨運層層外包、層層加價的局面。使的公司有足夠的空間做到向貨主承諾運力，向承運商承諾運價。在保證運搶服務品質的同時給自己留下利潤空間。
通俗的來說，羅賓遜物流結束了炒貨者的生意，直接讓中小車隊與大型貨主企業對接起來。而國內的專線企業（中小型運輸公司）拿到手的貨源，平均來說，基本上要在各類3PL、貨代公司手中轉個三四次，“雁過拔毛”，層層盤剝之下，其利潤空間幾乎消失也是可想而知的。
國內的無車承運人也是如此，其利潤主要來源于運費的差價和各種增值服務，好伙伴旗下的好伙伴能幫助物流企業搭建這樣的平臺，不僅能協助進行資質申請，還能部署平臺的技術。