???

　　“以前一輛車?yán)v車的貨，如果不超載則相當(dāng)于提高了兩倍成本，再空出幾噸的載貨量是沒(méi)辦法承受的。怎么拼貨、怎么減少空車返回率來(lái)精打細(xì)算地降低成本、提高效率就變得非常重要。”

　　好伙伴好伙伴是一家“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”公司，其模式是及時(shí)利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)車貨匹配，并提供車輛在途跟蹤、異常處理等服務(wù)，規(guī)避運(yùn)輸過(guò)程中的可控風(fēng)險(xiǎn)。

　　貨主或第三方物流公司，它只需要把貨物類型、重量、路線等貨源信息發(fā)布在平臺(tái)上，就可以看到系統(tǒng)自動(dòng)為其匹配的車輛和報(bào)價(jià)。而司機(jī)直接在手機(jī)APP上找貨就可以。

　　這種線上與線下的實(shí)體公路港實(shí)現(xiàn)互相融通，大大縮短了貨物找車和司機(jī)找貨的時(shí)間，減少長(zhǎng)途貨車空駛率，可將貨車的平均配貨時(shí)間大幅壓縮，貨主企業(yè)費(fèi)成本、人力資源成本同樣可以大幅減少。按照物流信息匹配平臺(tái)的邏輯，貨主在平臺(tái)發(fā)貨、平臺(tái)系統(tǒng)為其提供符合條件的承運(yùn)人、雙方進(jìn)行交易，平臺(tái)從中收取交易傭金或者服務(wù)費(fèi)。這類似于出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車模式，即乘客發(fā)起乘車需求——司機(jī)接單——交易完成。

　　無(wú)車承運(yùn)人實(shí)踐中的復(fù)雜性

　　貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性在于，很多時(shí)候貨主不是擔(dān)心叫不來(lái)車，而更在乎貨物的安全。與動(dòng)輒十幾萬(wàn)元、幾十萬(wàn)元的貨值比起來(lái)，省那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)不可能讓他隨便去找個(gè)陌生的車隊(duì)或司機(jī)就把貨拉走。他更傾向于用自己熟悉的、能起到貨物擔(dān)保作用的第三方物流公司。

　　“如果平臺(tái)建立了對(duì)貨車司機(jī)或車隊(duì)的信用評(píng)價(jià)機(jī)制，自身或者引入的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)能對(duì)貨主的貨物起到擔(dān)保責(zé)任，這個(gè)模式也不是行不通?？蓡?wèn)題在于平臺(tái)靠什么來(lái)形成這樣的信用評(píng)價(jià)機(jī)制?”

　　好伙伴會(huì)給到車輛統(tǒng)一的系統(tǒng)，通過(guò)在途監(jiān)控掌握運(yùn)輸過(guò)程中容易發(fā)生的異常問(wèn)題，不斷對(duì)其復(fù)盤，形成標(biāo)準(zhǔn)化的異常處理規(guī)范和服務(wù)流程。一段時(shí)間的沉淀之后，哪輛車?yán)^(guò)什么樣的貨物、安全運(yùn)輸里程有多少、異常發(fā)生率是多少等等數(shù)據(jù)，就是我們?nèi)ネ卣股鐣?huì)貨物資源，引入保險(xiǎn)、金融貸款機(jī)構(gòu)的信用證明。”

　　形成這樣的閉環(huán)，幾乎是每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的理想。

　　你要吸引貨主在你這發(fā)布貨源，你就得有靠譜車隊(duì);你要希望有靠譜司機(jī)和車隊(duì)，首先得有充足、靠譜的貨源。這成了一個(gè)‘先有雞還是先有蛋’的問(wèn)題。沒(méi)有大量的交易，你又很難形成信用機(jī)制去完善你的模式、做大規(guī)模。

　　無(wú)車承運(yùn)人的好處?

　　無(wú)車承運(yùn)商的概念因此興起，運(yùn)輸過(guò)程中，由無(wú)車承運(yùn)人承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)，這類企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于信息化?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的貨物拼單、車輛安排、路線優(yōu)化，一方面可以為貨主提供低成本的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，另一方面能夠幫助作為實(shí)際承運(yùn)人的中小車隊(duì)更好地管理車輛，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　無(wú)車承運(yùn)人不是一個(gè)新事物，但過(guò)去多年一直發(fā)展不起來(lái)主要是因?yàn)榇嬖谫Y格認(rèn)定、稅收繳納方面的政策限制，試點(diǎn)的目的就是為了探索這些問(wèn)題的解決之道。