無車承運人已漸行漸近，最近這個概念讓很多物流人興奮不已，但無車承運人真的那么神奇嗎，無車承運人到底能給物流行業(yè)帶來什么變化，它能改變中國物流的格局嗎？中國會培養(yǎng)起一家中國的羅賓遜嗎？好伙伴旗下的好伙伴為我們深度解析無車承運人模式在我國落地的可行性。
 
 
“無車承運人”網(wǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的解釋：它是由美國 track broker （貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。 ' ‘無車承運人．’指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。“無車承運人“具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人。‘’無車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和物流運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；?ldquo;批發(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價，其通過對資源的有效贅合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運作，以達(dá)到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，采取輕資產(chǎn)運作。
 
“無車、整合上下游、輕資產(chǎn)運作、不從事具體運輸業(yè)務(wù) … … ，“這樣聽下來，你可能會說，這不就是咱熟悉的黃牛、信息部或大小三方物流們都就在干的活嘛。是的，一點不錯，一樣的性質(zhì)，最起碼現(xiàn)在看來“表”是一樣的。當(dāng)然，我們的專家和政府們說是有區(qū)別的，區(qū)別在于未來的無車承運人在企業(yè)的經(jīng)濟、系統(tǒng)等軟硬實力、以及信譽和保障體系上是不同的．總感覺這有點牽強，這個區(qū)別僅僅是政府設(shè)置的一種進入門檻的壁壘而已，“表“上的差異，’里‘’子似乎一樣，而對一些有實力的大三方來說，這無成承運人對他們來說似乎就是換了一個名字，如果沒區(qū)別，那是不是意味我們這些黃牛、信息部、沒車的大小三方們未來都能搖身一變都變成無車承運人了呢，就像當(dāng)初我們從某某運輸部、某某運輸公司搖身變成某某物流公司一樣呢？這個還得拭目以待了。