無車承運人平臺經歷早期階段、中期階段、目前的階段占據了天時地利。貨運企業利用各自的優勢贏得生存的市場，目前無車承運人企業已成為物流界主流。
在早期階段
在早期，在國家政策沒有放開后，在增值稅改革之后，由于每個人都在使用社會個體車輛運營，68％的司機都是經營者和小型和微型企業主通過自行購買和運費公司拿走了司機的賬單。面對項目信貸不足的問題，它會吞噬利潤。
在無車承運人開通前，大多數貨運公司都采用購買燃油票等方式進行抵消，造成油卡滿天飛的局面，冒著每天虛開補票被抓、罰款的風險。
中期階段
在2017年無車承運人牌照正式開放，獲得許可證的企業合法化。從原來的車配貨和大型物資轉換企業，原有的銷售系統迅速擴展到全國各地，在相關稅收政策下，獲得了當地政府的政策優勢，那些在成本和市場份額方面沒有獲得優勢的公司正在慢慢拉開差距。
2019年，四川、陜西、內蒙古、安徽等地也形成無車承運人資質高潮，獲得無車承運人牌照。
現階段
隨著無車承運人市場轉變為網絡貨運，在運力，稅收籌劃和卡車售后市場等因素中獲得足夠的優勢。
自兩年多來實施無車承運人試點政策以來，該政策在供應和能力整合以及降低物流成本方面發揮了重要作用。它激發了該行業的大膽創新和蓬勃發展。在這里，介紹了以下幾個因素。
1、單量、流水額度
在上半年229家試點企業，總容量為6440萬臺，完成了19528,000的運輸訂單，運達127萬噸，無車承運人已基本形成。
2、承運能力
隨著試點的推進，物流的本質仍然是承運，通過運營建立起與行業上游和下游的黏性，并為客戶提供價值，以換取價值，建立自己的市場定位。
承運業務有不同的方向：
技術先導：
充分利用信息技術連接貨主和承運人業主，構建貨主 - 平臺 - 車主互聯的市場結構，實現物流訂單交易的在線化，透明控制和控制，有效縮短分包鏈/傳統物流。
基于對業務的最初熟悉，我們迅速從貨源港切入，三方經營業務中大宗物資的共生屬于這一類。通過運輸業務，建立貨源、車源、貨運單交易的數據采集渠道，利用大數據和人工智能技術，幫助貨主進入貨物，實現初步智能化。流動智力的時代。
隨著業務本身的發展，技術迭代逐漸升級；
無車承運人平臺在電子支付結算、電子合同、迭代結算過程中具有重要的意義。在汽車數據庫的智能化比例中，相信不久的將來會逐漸形成一個巨大的新技術衍生的提升力；
稅收籌劃，政府對無車承運人平臺企業的地方支持與稅收優勢，有利于各企業的在運營中的發展，促進物流業向互聯網時代邁進。
