為規范管理，從確保安全、保障權益、改善服務的角度，加強對無車承運人相關資質的審查和審計，并對各交易的數據傳輸和共享做出規定。《公路貨運運輸業務指南》和《網絡平臺服務》進一步制定了更詳細的監管規則。



信息查詢與無車承運人平臺應具備貨運單、資金流、運輸軌跡、信用記錄、投訴處理等信息查詢功能，并對數據進行統計分析。無車承運人平臺應將數據連接到省級運輸部監控系統，包括實際承運人、車輛、駕駛員基本信息、運輸起點和終點、收運時間、貨物重量、運輸成本、路橋收費發票等。確保信息的真實性、完整性和可用性。從交易完成之日起，這些資料應保存不少于三年。

《資格審核指引》規定，駕駛員、運輸車輛的操作資格和操作資格必須真實有效，平臺提交的車輛、人員信息應當與真實情況一致。

保存合同，無車承運人經營者應當按照中華人民共和國合同法的要求，分別與托運人和實際承運人簽訂運輸合同，合同自簽字之日起至少三年。

無車承運人管理者應建立實際承運人的公平公正的信用評價體系，運輸效率，運輸安全，服務質量，客戶滿意度，在網絡平臺上顯示的公眾評價結果。建立基于信用評估。

線上簽名作為網絡貨運平臺的合規輔助

無車承運人訂單中，種類廣泛的難以適應的專線物流效率的要求簽署。使用電子簽名技術，信息登記，貨物承運，ETC信用檔案等可以利用手機簽署，全程記錄備案。不僅打通的信息閉環，加快企業轉移效率，而且通過技術手段，以確保電子信息的簽署是真實有效的，它不能被篡改。
 

在交通部一系列監管政策的推動下，saas技術的應用已成為越來越多的無車承運人平臺的最佳選擇。

從無車承運人的轉變開啟了“互聯網+物流”的下半年。這不僅是傳統物流和貨運企業不可避免的轉型升級，而且將導致新一輪的打斗和洗牌，這將促進我國物流業走向智能化、信息化、集約化、標準化。