作為無車承運人平臺的負責人，必須制定重大風險評估和應急處置的應急預案。在監督的基礎上，省級將建立相關的監測制度，因為運輸監督的責任在省級。他們將要求該省有關企業實施數據披露，并通過數據和線路的組合加強相應的監管。通過數據實現自動預警和驗證，必要時采取行政處罰。而傳統物流市場則十分欠缺這一重要要素，那就是安全。
工作在安全方面，2019按照實施措施的要求，年底前，要求在全省完成全省內所有工作，該部提供了一些方案。在每個省的體制機制是不同的，要根據省情形成相應的具體措施。
隨著《辦法》的正式發布，試點工作正式完成。在相關部門領導下，完成229家無車承運人企業試點工作。根據國務院要求，對首批試點企業進行了評估、通報和總結。整個行業在中國進入了一個新時代。此外，根據建設要求，我省應建設監測平臺。
2020年前的準備工作完成后，包括完成試點摘要，申報的企業將依法獲得許可，按要求進行管理，并利用監測平臺對該行業進行管理。 同時，作為行業主管部門也將引導新型模式的培育，并不斷總結經驗，推出一批龍頭企業。 發揮先進的領導作用，目標始終是規范企業經營行為，引導行業做大做強。
無車承運人企業必須堅持運輸安全的紅線和稅收安全的底線。在稅收征管方面，政府發布了一系列相關政策，明確稅務方面對無車承運人平臺稅收征管的職責，同時平臺信息化監管是充分利用信息的一種手段，加強無車承運人企業的監督管理，建立各方的共享共贏機制。
無車承運人應當按照《中華人民共和國電子商務法》的要求，記錄實際承運人、用戶注冊信息、身份認證信息和實際承運人、托運人的服務信息，《中華人民共和國稅收征管法》和《實施細則》。應維護交易信息和相關稅務數據，以確保信息的真實性、完整性和可用性。信息保存期限自交易完成之日起不少于三年，相關涉稅數據（包括屬于涉稅數據的相關信息）保存十年；法律、行政法規另有規定的，以本規定為準。
無車承運人的發展十分必要，不僅企業自身轉型升級需要，更是物流市場迫在眉睫的發展需求，越早步入無車承運人，那么將在物流市場獲得更多的利益。
