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無(wú)車承運(yùn)人解決車輛空駛率的另一個(gè)辦法：多點(diǎn)裝卸

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-12-02 17:37:53

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無(wú)車承運(yùn)人主要解決的是信息不對(duì)稱導(dǎo)致的空駛率和有效運(yùn)力不足等問(wèn)題，在此我們繼續(xù)討論降低空載率的另一個(gè)解決方法，即多點(diǎn)裝卸方式。




 
多點(diǎn)裝卸的運(yùn)輸方式是指將車輛運(yùn)力與貨物需求進(jìn)行匹配、組織多點(diǎn)裝卸和卸貨，以減少傳統(tǒng)的一票到底的單點(diǎn)裝卸運(yùn)輸方式造成的低效和資源浪費(fèi)，同時(shí)也有助于改善司機(jī)目前的收入情況，也更充分發(fā)掘運(yùn)力，使得目前有效運(yùn)力不足、空載率較低的現(xiàn)狀有所改善。

好伙伴帶你了解多點(diǎn)裝卸方式：比如一輛出發(fā)時(shí)未滿載（也有可能是空載）的貨運(yùn)車輛，記該車輛滿載時(shí)的重量為q。該車輛有一條受時(shí)間窗限制的初始路線，將車輛的起始點(diǎn)分別是記為A和B，即車輛于確定時(shí)間從A出發(fā)，要在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)計(jì)劃目的地B，車輛起點(diǎn)處的載重量為q0，全程任意路段該車均不可超過(guò)滿載載重量q。

在該車輛的初始路線的沿路分布著一些貨物運(yùn)輸需求，在車輛不遲于約定時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)及不超載等前提下，該車輛可更改出駛路線，為沿途的貨主提供運(yùn)載服務(wù)。同時(shí)，車輛為貨主提供服務(wù)時(shí)必須滿足貨主對(duì)應(yīng)時(shí)間窗的要求，如果沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)裝卸貨點(diǎn)，會(huì)遭受一定的懲罰。

在運(yùn)輸領(lǐng)域的車輛路徑問(wèn)題，時(shí)間窗指的是在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，貨主方所要求的接受服務(wù)的時(shí)間段。

根據(jù)貨主時(shí)間需求嚴(yán)格程度的不同，車輛路徑問(wèn)題可以分為帶有時(shí)間窗和不帶時(shí)間窗兩種。不帶時(shí)間窗的車輛合乘問(wèn)題只要求運(yùn)輸需求 盡可能被滿足，對(duì)何時(shí)接送沒(méi)有具體要求 。而在有時(shí)間窗約束的情況下，不僅單純要考慮車輛的配送路徑尋優(yōu)，還要考慮時(shí)間延誤與對(duì)應(yīng)懲罰情況。

帶有時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題根據(jù)貨主對(duì)裝卸貨時(shí)間需求的嚴(yán)格性不同，一般又有硬時(shí)間窗和軟時(shí)間窗兩種最基本的模式。硬性時(shí)間窗是最常見(jiàn)的時(shí)間窗模式，且是一種強(qiáng)約束的模式。硬時(shí)間窗明確限定了貨主方接受服務(wù)的時(shí)間區(qū)間，超出這一時(shí)間范圍的服務(wù)一律不能成行。在這種情況下，貨主只有接受被服務(wù)和拒絕被服務(wù)兩種情況，不存在中間地帶。當(dāng)司機(jī)到達(dá)的時(shí)間落在時(shí)間窗范圍內(nèi)時(shí)貨主方接受服務(wù)，則不懲罰，而當(dāng)司機(jī)到達(dá)時(shí)間超出這一時(shí)間范圍時(shí)則貨主方不接受貨物運(yùn)輸服務(wù)，則需接受懲罰。

無(wú)車承運(yùn)人的出現(xiàn)帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，它的出現(xiàn)積極的解決物流行業(yè)的以往的各種病態(tài)，希望物流行業(yè)在無(wú)車承運(yùn)人的帶動(dòng)下持續(xù)走向行業(yè)巔峰。