2016年，交通運輸部啟動無車承運人試點工作，選擇了229家“互聯網+”貨運物流新業務企業，組織開展了以完善制度、提高標準、創新模式為重點的無車承運人試點工作。新業態運行規范并促進了行業健康發展。
首先，我們需要考慮的是，在平臺可用之后，可以進行升級該平臺解決資源多、成本低、操作方便、監控可靠等問題。
其次是考慮平臺的業務模式。以目前主流的操作無車承運人平臺的方向，一是監管信息，二是匹配類型的平臺高技術含量方向發展。根據自己的資源，團隊，未來的規劃方案。
最后，根據商業模式和行業特點設計平臺的盈利模式。是收取會員費、資訊費還是賺取差價，引入金融、保險等衍生增值服務，增加平臺收入。還可以借助地方政府的政策上的優勢進行運營平臺。
網絡貨運雖然屬于新的業務類型，但屬于公路貨運管理。此外，該辦法第6條非常明確，是向符合條件的申請人發放網絡貨運的牌照。
網絡貨運它是承擔承運人的責任。簽署運輸合同是托運人和承運人，走的道路運輸經營合同承運人的身份。
根據合同法、安全生產法、網絡安全法、電子商務法等法律法規。從事網絡貨運經營的企業主體有相關的責任要求。作為主管部門，在采取相關措施時，必須經過一系列合法性審查程序，其中相關責任非常明確。
承運人在運輸過程出現貨物丟失、自然損害等現象必須有相應的應對機制。運輸過程是托運人向承運人交付貨物，直到承運人向收貨人交付貨物為止。承運人將貨物或運輸的一部分托付給實際承運人。實際承運人責任是由實際承運人承擔運輸，承運人應當對實際承運人的行為負責。無車承運人的發展也希望通過技術和平臺實現產業資源的整合，促進貨運的轉型和升級。
