對歷史探源越久遠認知越深刻，對未來就會看得越長遠越越透徹。無車承運人其發展從無到有，不斷受到國家高度重視，其相關政策也開始萌芽、逐步形成并予頒布。

1984年10月份有一個特別重要的文件，《中共中央關于經濟體制改革的決定》。這一決定提出“有水大家行船，有路大家跑車”、“國家、集體、個人一起上”。該文件出臺后，伴隨著改革開放，大量的貨運需求迸發，在政府還未出臺相關規定時，中國市場原始狀態的無車承運就已經開始在地下萌芽。

這樣的狀態一直持續了十幾年，這十幾年的無車承運可以說是肆意發展的，在當時基本不受管控，市場非常活躍。直到2000年后，美國羅賓遜進入中國市場，讓“無車承運”這項在中國深藏于地下二十幾年的灰色經濟，逐漸進入國家政府的視野。但是當時政府沒有過多干預。在法律框架之內“無車承運”模式迅速發展，為中國經濟的騰飛做出了極大的貢獻。

隨著市場的逐步規范化和互聯網產業的興起，自由發展的貨運市場受到很大沖擊，尤其在2012年增值稅改革之后，貨運企業由于無法取得司機的票據，面臨著進項抵扣不足的問題，利潤被吞噬，為此貨運企業大多以購買油票等方法沖抵，造成整個貨運市場籠罩在虛開專票的陰云下。

2014年，“互聯網+物流”概念興起，無車承運人頻頻出現在各項政府文件中，讓線下的中介、代理及撮合，搬到了線上，車貨匹配平臺進入爆發式增長，無規范不成體系，政府也不斷著手規范相關市場。直到2016年，“互聯網+物流”進入第二階段的發展，國家允許試點范圍內無車承運人開展運輸業務，我國進入了網絡貨運行業進入為期3年的試點時期，同期一系列支持性的稅務政策也相繼出臺，無車承運人模式取得了突出的成績。

2020年，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》開始實行，我國網絡貨運平臺時代正式開啟，資本熱情高漲，行業進入者不斷增多，市場競爭愈演愈烈。

網絡貨運的發展對物流行業的意義

網絡貨運的推行與快速發展，對司機、企業、政府、乃至整個物流行業來說都有著深遠的影響。但是不管名字、政策怎么變化，物流行業依然是圍繞著“人”、“車”、“貨”三者運轉的勞動密集型產業。

網絡貨運的發展離不開先進技術的發展，為互聯網的進步，在這樣的時代背景下，構建了智慧化物流體系，這為物流行業的轉型帶來了很好的機遇，對于物流的發展有著重要的意義:

一是有效促進了資源整合和集約發展：網絡貨運平臺利用移動互聯網等先進信息技術，整合了大量的貨源車源，并通過信息網絡實現了零散運力、貨源、站場等資源的集中調度和優化配置，逐步引導和帶動行業從“零、散、小、弱”向集約化、規模化、組織化方向發展，建立更高效的平臺型組織結構。

二是有效提升了物流運輸的組織效率：網絡貨運平臺通過線上資源合理配置，提供更多的、響應更快的運力池，實現線下物流高效運行，促進行業“降本增效”。

三是有效規范了物流運輸的運營行為：承運人篩選標準、健全誠信考核檔案、實施全過程風險管理、完善保險賠付機制等手段，逐步建立起涵蓋全鏈條、各環節及各要素的管理體系，有效規范了廣大中小貨運企業的運營行為，并解決部分稅務合規的風險。

網絡貨運的未來

物流業是我國的支柱產業，如今的網絡貨運是無車承運人為適應社會發展而不斷發展的新需求，在運輸業務中，網絡貨運無論從市場發展的必然性，還是業務范圍和業務范圍，都具有重大的發展意義，轉型升級是趨勢，也是要求。

為加速貨運轉型升級，促進物流業發展，提高組織效率，規范操作程序，切實加強前期無車承運人在經營過程中的法規、誠信和操作等方面的不足，切實加強道路網絡貨物運輸的全過程網絡化、集約化、透明化運營，構建更加公平、誠信的“互聯網+”物流新業態。

在互聯網高速發展的時代下，網絡貨運它不再單單是一個觀念的創新，更是一種運營模式和體制機制的創新，這也將是物流企業轉型智慧物流、抓住數字經濟時代的好機遇。當然，有機遇就必然有挑戰，競爭也將在參與者越來越多的情形下越發激烈。