網(wǎng)絡貨運企業(yè)已經(jīng)成為“過票”的代名詞，通過尋找政府稅源洼地對外開具低于9%成本的發(fā)票給需要的企業(yè)，從中獲取利潤、網(wǎng)絡貨運企業(yè)這樣模式發(fā)展存在了巨大的涉稅風險，總結為網(wǎng)絡貨運涉稅風險主要有以下三個：

網(wǎng)絡貨運為什么叫“過票”

1、發(fā)票虛開風險，一些網(wǎng)絡貨運企業(yè)不考慮業(yè)務真實性給錢就開票或者造假數(shù)據(jù)對外虛開增值稅專用發(fā)票。一些專門倒票的個人利用不同網(wǎng)絡貨運企業(yè)數(shù)據(jù)不共享的漏洞，用同一條真實軌跡數(shù)據(jù)采用事后補單方式，編造貨運單以及磅單，從不同平臺多次套取增值稅專用發(fā)票，從而導致網(wǎng)絡貨運企業(yè)虛開增值稅發(fā)票；

2、采用“白條入賬”方式做所得稅稅前成本憑證，逃避所得稅，用來低成本對外開9%專票；

3、錯配油氣票與過路費票，從而增加進項抵扣降低稅負成本，這實際上就是虛假抵扣，涉及偷稅嚴重的違法行為。

如何針對亂開發(fā)票的問題？

1、針對虛開發(fā)票行為，網(wǎng)絡貨運企業(yè)一定要把握住業(yè)務真實性的底線，在運營中堅持多軌跡比對，拒絕補單行為，尤其是對平臺數(shù)據(jù)不能做任何修改，最好采用區(qū)塊鏈平臺保證數(shù)據(jù)真實。做到這幾點基本可以杜絕虛開發(fā)票的情形，確保企業(yè)運營安全；

2、千萬不要白條入賬。國稅總局2018年28號公告明確要求應稅項目的做賬憑證只能是發(fā)票，網(wǎng)絡貨運企業(yè)對外開具9%增值稅專票，其進項只能采用發(fā)票，疫情期間個體司機每個月有10萬免征增值稅的額度，但是司機所得稅還是必須交的，也就是說在10萬額度內至少需要繳納0.5%的所得稅，至少需要普通發(fā)票來作為成本票，這才是網(wǎng)絡貨運企業(yè)合規(guī)合法的發(fā)票鏈條。

國稅總局在最近答復全國人大意見時再次明確傳達“白條入賬”不合規(guī)，當然，不僅網(wǎng)絡貨運企業(yè)，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)也不能白條入賬。廣大物流與網(wǎng)絡貨運企業(yè)的領導人千萬不要以為白條入賬現(xiàn)在沒人查，只管做，其實你們現(xiàn)在白條入賬情形越多都是在給自己增加罪責、規(guī)模越來越大，將來外罰鉞來越重，你到時跑都跑不掉，最近山東濟南、湖北咸寧以及廣西網(wǎng)絡貨運企業(yè)被嚴懲都在告誡我們要嚴格按照國家稅務總局的政策執(zhí)行,千萬不要做“有命掙錢，沒命花錢的蠢事!

3、一定把油票與過路費票在平臺上與運單一一對應，保證發(fā)票抵扣與業(yè)務真實性保持一致，不要為了蠅頭小利而突破法規(guī)底線，讓自己的企業(yè)運營處在高風險狀態(tài)。

以上就是網(wǎng)絡貨運關于票據(jù)的問題，企業(yè)面對網(wǎng)絡貨運也要知道這些風險，不能被金錢蒙蔽了雙眼，并且要根據(jù)網(wǎng)絡貨運實際情況來確定。所以我們要正視網(wǎng)絡貨運。