眾所周知，網絡貨運仍代表著貨運行業的主流方向。2022年也絕不是網絡貨運的終點，而是又一個新起點。2020年9月,中央財經委員會第八次會議將“建設現代流通體系”升格為國家戰略，而網絡貨運正是該戰略中的重要一步棋。它的作用和價值可以簡單歸納為以下5個方面：

1.補全公路貨運數據，推動多式聯運

在技術創新方面，國家一直鼓勵利用大數據、云計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源；鼓勵應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式；鼓勵在其他運輸領域上，如鐵路、水運、航空，來實現規模化、集約化運輸生產。

無論是交通運輸部還與發改委出臺的政策文件，都把無車承運拓展多式聯運作為重點鼓勵方面。隨著改革的深入，未來在政策方面不會有很多的政策障礙。未來企業只要擁有了無車承運的資質，就可以來做其他的多式聯運業務。

2.完善信用和監管體系，促進有序發展

網絡貨運的交易方式由信息過渡到信用，客戶可以在線上完成所有的交易支付的環節，更有效地保證資金的安全。每次將運費支付給平臺之后，平臺會將貨物交予實際承運人承運，當運輸任務成功完成，平臺與承運人結算運輸款項。通過這樣的流程，可以減少騙貨、司機臨時跑路或者運輸款項丟失的問題。

3.貨運行業集約化轉型

分散經濟粗放發展需要變成集約組織資源整合。分散和粗放發展模式下，個人、單車運營模式的效率已經發揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因為影響，發展模式已經難以為繼。依托移動互聯網-網絡貨運的出現使得對零散運力、貨源的集約組織和整合成為可能，將有效帶動貨運行業的集約發展。

4.提升供應鏈綜合水平

規范開放的市場環境下，大小企業將站在同一起跑線，有機會打通數據壁壘，通過開放合作，在不同供應商之間建立全方位的協作機制，共同探索開發多式聯運、倉儲、車后、供應鏈金融等多元化綜合服務能力，構建服務網絡，向貨主企業提供全面的供應鏈可視化管理，持續改善供應鏈管理效率。

綜合以上幾點來看，可以說，網絡貨運是我國從物流大國向強國邁進的重要方略，雖然目前仍在探索階段，難免經歷改革陣痛，但政策導向依然清晰。對于有意向轉型網絡貨運的物流企業而言，現在仍是轉型最好時機。今后隨著監管力度的加碼，網絡貨運將從數量優先向質量優先轉變。