貨運業務一直是我國的痛點，經常有人司機拿不到承運資金，以及托運人找不到合適的司機。但是現在我國的貨運路網已經建設完畢，為了建立高效的物流方式所以就選擇建立網絡貨運，并且給予企業不同的優惠，讓不同的企業也有屬于他們自己的運營方式。

目前進入網絡貨運的企業有哪些類型，未來還有哪些企業是想要進入網絡貨運他們有什么樣的趨勢？

1、企業分民營和國營兩種企業，當然目前是主要做民營，按照現在的情況來看國家企業申請網絡貨運牌照的趨勢也是越來越明顯。

2、 按物流供需方來分，目前主要是為物流供方提供服務的需求方申請網絡貨運為主，網絡貨運平臺企業主要也是服務物流企業，很多細分企業也不斷的接入網絡貨運，有很多大型企業也將網絡貨運牌照的申請列入了首先解決的問題。

3、 按服務對象來分，產生了很多細分市場的網絡貨運平臺企業：

(1）為大宗行業服務的網絡貨運平臺，目前這塊是競爭很激烈、市場成熟度較高的市場；為電商及快遞行業服務的網絡貨運平臺，通過多家快遞公司上市財報來看，網絡貨運平臺企業占據前三的供應商；

(2）為合同物流服務的網絡貨運平臺，這塊市場也是規模較、一直在拉據竟爭的市場，很多大型的三方物流企業已完成申請牌照，但因其作為平臺商又是供應商，解決不了既是裁決又是運動員的關鍵問題，通過上傳監管平臺數據來看出現叫好不叫座的現象；

(3）為園區內生態物流商服務的網絡貨運平臺，主要服務對象以專線為主，這塊市場仍有較大的發展空間，園區網絡貨運服務將會成為大型園區升級的標準項服務；

(4）為冷鏈、大件等服務的網絡貨運平臺，目前因運力需求標準高、固定發展較慢；

市場的網絡貨運平臺企業三大功能：

第一盈利模式開票：提供的主要是開票服務，也是市場的主流模式，以稅籌優化贏利為主，提供開發票，這也是主力模式，以稅籌優化盈利為主要目的。解決物流行業稅負高。現在監管嚴格對一切異常都會嚴格審查。從貨主、司機、以及企業都會都會查看、也對平臺的技術要求也是越來越高。

第二盈利模式：為中大型物流企業打通直采到車的運力采購模式：很多中大型物流企業從財務規范的角度，無法通過公司帳戶支付運費給個體運力方，只能通過高成本外包供應商方式運營，而網絡貨運平臺解決了此痛點，對于物流行業降本是一劑良方；

運力共享：大數據精確匹配運力，這些都是通過大數據完成，讓貨主對司機有了更多的選擇。聽說運力的提高也大大減少了放空等待大大降低了成本。

數字化金融賦能：沒有抵押、擔保以數字化金融模式解決企業的資金問題。平臺發貨方可以按照大數據內容，按每次運費的資金需求，靈活、實時獲得資金分配調度，隨借隨還，解決發貨方資金不足的常態問題，但是技術方面要求提高非常大。

保險賦能：網絡貨運獨有的方式降低保險成本，同時每單保險方網絡貨運獨有的方式降低保險成本，式破傳統物流行業與熟運力交易的習慣，進一步無風險的降低運輸成本；

其它后市場賦能：ETC、油卡、輪胎、配件、車輛買賣等通過規模級的網絡貨運平臺集中采購方式來降本；

第三盈利模式：產業互聯網級，做物流工業互聯網，以供方需求為基礎搭一個深度運營的管理體系，起到核心的降本增效價值，搭建全鏈的全流程高效服務；

以上就是網絡貨運的幾大性質，以及網絡貨運平臺具備什么樣子的功能，其實這些都可以找網絡貨運供應商來做。》》》》》》網絡貨運咨詢