近幾年，（前身無車承運人）網絡貨運發展規模愈來愈大，國內巨頭紛紛搶灘布局物流行業，希望抓住國內物流產業發展的黃金時期。在2021年物流行業狂現上市潮，當今業務數據爆發式增長的當下，公路網絡貨運是數字供應鏈的重要環節。

我國網絡貨運平臺依托人工智能、5G 等新興技術，發展十分迅猛。據交通運輸部數據顯示，截至 2021 年 6 月 30 日，全國共有 1299 家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力 293 萬輛，占全國營運貨車保有量的 26.4%；整合駕駛員 304.7 萬人，占全國貨車駕駛員總規模的 20.2%。2021 年上半年，完成運單 2834.3 萬單，環比增長 46.6%。

中國網絡貨運發展歷程可以被簡單歸納為“車貨匹配、無車承運人試點、網絡貨運平臺” 三個階段。其中兩份文件的發布可作為關鍵的節點，2016 年 8 月《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》的發布標志著無車承運試點工作在全國范圍內正式展開；2020 年 1 月《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》） 的發布標志著互聯網物流新時代的開啟。在2021年12月31日，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》延期2年的公告，直接表明網絡貨運取得成效顯著，肯定發展必要性。

隨著政府大力推動，期望通過對傳統運輸企業的網絡貨運引導轉型升級，畢竟傳統物流企業數量特別龐大，帶動這部分傳統企業的升級，能夠更深層次改變整個物流行業面貌，促進整個社會流通的降本增效。至今，公路貨運的升級轉型已在各場景下的應用價值也逐漸凸顯。解決了普遍存在諸如資源分散、運行效率低、數字化程度低等行業難題。

好伙伴作為服務型網絡貨運平臺，這些年已為客戶提供 SaaS 支持、申辦資質、稅務合規、金融、油卡、ETC 等多種物流服務。各個企業遍布全國的公路港節點能夠在網絡平臺建立后快速將園區內的專線公司轉化為客戶，為其提供運力服務，并解決稅務合規的問題。在稅籌服務上，國家先后通過三份文件確認了網絡貨運平臺（無車承運人）的在稅務上的合法地位。

在接下來的時間里，好伙伴將利用互聯網技術持續驅動物流在模塊化、自動化、信息化等方向升級發展，打造“倉儲服務+干線運輸+配送服務+技術支持 +售后服務+增值服務”的一站式物流服務，為物流企業排憂解難，實現公路網絡貨運質的飛躍。