一、2022網絡貨運平臺三大運營模式

1、控貨型網絡貨運平臺

控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權，在成本壓力下，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的采購成本，比較典型就是合同物流、大宗平臺和電商平臺。

2、開放型網絡貨運平臺

開放型平臺既不是貨主，也不是運力供應商，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業，可分為撮合型、承運型、專業型三種類型。

3、服務型網絡貨運平臺

服務型網絡貨運平臺的特點是多業務線并行，盈利模式除承運和撮合業務外，主要來自為客戶提供網絡貨運SaaS系統、資質申報、稅務合規、物流金融、油卡、ETC等多種服務。

二、2022網絡貨運平臺五個行業發展趨勢

1、控貨走向開放

大型制造業、商貿業、電商平臺、合同物流企業搭建的網絡貨運平臺，大多是服務于母公司自身。隨著物流資源的進一步整合，以及業務規模的逐漸擴大，這類控貨型平臺向開放型轉變是未來發展的必然階段。

2、搶奪車后市場

網絡貨運平臺在解決貨源與運力之間的精準匹配問題，形成完整的履約交付結算鏈條和業務閉環以后，已然進入下一階段的競爭，將加速拓展車輛銷售、維修、保養等車后市場以及金融、保險等延伸服務，增強用戶粘性，構建上下游生態系統，通過多元化的服務來提升各自的綜合競爭力。

3、聚焦供應鏈一體化服務

供應鏈管理是物流發展的終極階段。未來網絡貨運平臺也將從物流生態升級為供應鏈生態，通過與物流業不同供應商建立全方位、多維度、立體化的協作，整合優勢資源構建服務網絡，形成從原材料采購、生產到銷售的全鏈條服務體系，為客戶提供全面的供應鏈可視化管理和多場景體驗。

4、由網絡貨運切入多式聯運

在2020年，國務院辦公廳轉發國家發展改革委交通運輸部《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》明確提出：嚴格落實網絡貨運平臺運營相關法規和標準，促進公路貨運新業態規范發展。鼓勵物流企業向多式聯運經營人、物流全鏈條服務商轉型。跟國外的多式聯運發展相比，國內的網絡貨運平臺也初步具備了這些啟動條件。

5、形成屬地化管理

隨著網絡貨運平臺的開放化，地方保護會使得網絡貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化企業會大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。

三、2022網絡貨運平臺4大行業特點

1、網絡貨運行業具備良好成長性

2021年訂單量為2020年3.9倍。據交通運輸部數據顯示，截止2021年底，網絡貨運企業規模達1968家，比3季度末增加213家，可見網絡貨運行業呈現快速發展態勢。業務量方面，2021年全年共完成6912萬單，其中，第4季度完成2411萬單，季度環比增長45%。

2、網絡貨運滲透率30%，具備進一步提升空間

截止2021年12月31日，網絡貨運行業整合社會運力360萬輛，滲透率30.72%，相比2021年前三季度25.35%滲透率進一步提升5個點（2020年交通運輸統計公報顯示，營運貨車總數為1171.54萬輛）。據此可見，發展網絡貨運有助于提高公路貨運效率，貨主、司機、平臺具有顯著需求，隨著商業模式逐步優化，網絡貨運滲透率有望進一步提升。

3、不合規企業將被逐步淘汰，市場集中度將進一步提升

《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》延期，未來修訂思路預計將合規發展作為核心理念，預計網絡貨運市場集中度將提升。《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行，兩年期間，我國網絡貨運行業快速發展，但也出現了價格惡性競爭、虛構交易、違規開票、數據安全等問題。1月20日交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對網絡貨運新業態平臺公司進行約談提醒，進一步強化合規、安全、公平的發展意見。2022年，隨著合規化進程逐步推進，經營不合規的企業將被逐步淘汰，市場集中度將進一步提升。

4、網絡貨運將迎來高速成長

我國公路貨運市場具有萬億級空間，但質量效率仍未被充分挖掘，持續呈現出低集中度、高同質化的屬性。在此背景下，數字化賦能的網絡貨運賽道，天生具備高速成長的潛力，行業增速近50%，而滲透率僅為30%，具備大幅提升空間。未來，合規發展將成為核心理念，網絡貨運市場的集中度將進一步提升。

四、2020網絡貨運平臺盈利分析

網絡貨運平臺業務隨著資源附著的規模和業務體量的增長，盈利模式也會隨之變化。一般需要經歷投入期、盈虧平衡期、單一模式盈利、復合模式盈利等階段。

1、投入階段

沒有穩定的上下游資源和成交業務，主要是通過既有設施、能力和推廣實現外圍貨源、車源等資源引入，并借助于各種形式的讓利和補貼。對于擁有倉儲資源的網絡貨運平臺經營企業，可以通過租賃費的減免來吸引貨主企業入駐進而穩定貨源；對于有園區配套服務的網絡貨運平臺經營企業，可以通過停車、加油、維修、餐飲、商超等優惠方式吸引承運企業合作。此外，還可以直接通過低于自身成本價承攬和高于實際承運成本分包的方式雙向補貼。這個階段的市場培育，需要持續到資源規模達到一定的程度。

2、盈虧平衡

這是在貨源和車源資源相對穩定且車源可以形成有效競爭的時候逐步實現的。網絡貨運平臺經營企業在承攬運輸業務后，通過權衡業務的重要性、盈利性和風險性指標后，綜合調度承運資源來完成實際運輸任務，通過網絡貨運平臺實現全程監控。

3、規模效應

當資源積累到一定的規模時，可以通過規模效應實現盈利，這個利潤主要是承攬和分包業務的價差，利潤較薄。

4、復合模式盈利

這是在單一模式的基礎上擴展了其他的利潤源，包括供應鏈金融服務、生活服務、信息服務、稅務服務和行政服務等。