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來源：好伙伴 發布時間：2022-03-17 09:37:45
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在《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》出臺以后，網絡貨運逐漸正規化發展，每一年進步都非常明顯。那么，2022年網絡貨運平臺會超什么方向發展呢？有哪些趨勢呢？
按照現在來看網絡貨運的趨勢是不能逆轉的，從監管的角度看網絡貨運的實施，使得政府主管部門可以調用大數據、進行實時的監控，并據此進行更有用的貨運商場服務和監管。另一方面，網絡貨運的施行也切實提升了貨運行業的效率，降低了物流成本，助力工業提升。當全國的物流企業都晉級變了網絡貨運平臺，我國物流運送業的全體水平會得到質的提升。并且政策上可能會持續大力支持傳統物流企業申請網絡貨運，盡快實現全行業的數字化晉級。當然，我們也應該預見到，普遍平臺化的同時也必將促進平臺間彼此整合的現象，會有一批高效、規模大的頭部網絡貨運平臺呈現。
現代交通運輸業主要運輸方式分別是公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。根據交通運輸部統計數據顯示，我國公路運輸占總貨運量的73%左右，其次是水路16%，其他幾種運輸方式合計占11%的貨運量。與無車承運的許可制不同，無船承運一直以來采用的是備案制，但無論是以車輛還是船舶作為載具，網絡化、平臺化必將促進行業效率的提升。由此推測，無船承運可能將被一同納入到網絡貨運相關政策的統一管理中。
網絡貨運試行政策中政府明確提出“網絡貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。”促成模式不在網絡貨運的服務和監管領域內但也沒有其他更明確的行業規范性方針要求，因此2022年新的網絡貨運方針，是否有可能將交易服務和促成服務這兩種形式一并納入統一管理？
越來越多地區的交通與稅務開端協同與合作，實現數據交互，這將為職業發展奉獻更多的強大力量。
全國范圍內開放司機代開的地區主要有天津、山西太原、安徽安慶等地區，相信隨著網絡貨運的進一步推進，將會有更多的地區，具體落實司機代開的相關政策和操作路徑。
早在今年6月，交通運輸部辦公廳發布了《關于公布網絡貨運平臺道路貨物運輸運行監測情況的通知》，其中披露了自2020年開放網絡貨運平臺資質申報以來共計983家有資質的網絡貨運企業（不含分公司）的整體運營情況，可以看出，從資源整合能力，運營服務網絡覆蓋率、甩掛運輸與多式聯運的推進比例，與市場格局優化等方面都有重要的突破，所以網絡貨運發展大勢向好，前景十分值得期待。
物流行業整體向好的同時，網絡貨運的發展也暴露出一些問題，例如東西部發展不平衡，近70%的網絡貨運業務活躍在東部沿海地區，西部網絡貨運企業數量、規模嚴重不足等，而且形式最嚴峻的當屬行業合規化問題，針對車輛管控、訂單合規方面的異常率偏高，大部分企業在運營上比較疏忽，合規性及真實性沒落到實處，可以預見，網絡貨運行業未來發展將會重點加強多部門的協同動態監管，合規問題和良好的市場環境將會成為網絡貨運發展的基礎。
網絡貨運的本質是為運輸服務，想要提高服務質量、降低成本，需要深挖與提升技術為平臺企業可持續發展提供創新動力，目前網絡貨運平臺功能還存在功能不完善、數據積累少等問題，網絡貨運將進一步通過大數據技術實現更深層的互聯互通，用技術驅動數據來提升物流改革，未來技術將是平臺發展的核心，以科技賦能傳統物流行業，才能真正照亮網絡貨運未來發展之路。
大型制造業、商貿業、電商平臺、合同物流企業搭建的網絡貨運平臺，大多是服務于母公司自身。隨著物流資源的進一步整合，以及業務規模的逐漸擴大，這類控貨型平臺向開放型轉變是未來發展的必然階段。
網絡貨運平臺在解決貨源與運力之間的精準匹配問題，形成完整的履約交付結算鏈條和業務閉環以后，已然進入下一階段的競爭，將加速拓展車輛銷售、維修、保養等車后市場以及金融、保險等延伸服務，增強用戶粘性，構建上下游生態系統，通過多元化的服務來提升各自的綜合競爭力。
供應鏈管理是物流發展的終極階段。未來網絡貨運平臺也將從物流生態升級為供應鏈生態，通過與物流業不同供應商建立全方位、多維度、立體化的協作，整合優勢資源構建服務網絡，形成從原材料采購、生產到銷售的全鏈條服務體系，為客戶提供全面的供應鏈可視化管理和多場景體驗。
在2020年，國務院辦公廳轉發國家發展改革委交通運輸部《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》明確提出：嚴格落實網絡貨運平臺運營相關法規和標準，促進公路貨運新業態規范發展。鼓勵物流企業向多式聯運經營人、物流全鏈條服務商轉型。跟國外的多式聯運發展相比，國內的網絡貨運平臺也初步具備了這些啟動條件。
隨著網絡貨運平臺的開放化，地方保護會使得網絡貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化企業會大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。
