公路運輸萬億級市場規模，我國公路網絡貨運行業已孕育出多家頭部企業，各自通過不同的商業模式賦能行業、體現價值。各省市積極搶抓機遇發展網絡貨運，同時也迎來了政策、市場紅利期，促進市場對物流資源及社會運力的整合，推動傳統物流企業實現數字化轉型升級。相信有人會說網絡貨運平臺運營模式靠譜嗎？那今天好伙伴就來回答，并且進行網絡貨運平臺運營模式盈利方式分析。

一、網絡貨運平臺運營模式靠譜嗎

據《暫行辦法》的規定，網絡貨運平臺的運營基本模式為-網絡貨物運輸由托運人、網絡貨運平臺和實際承運人三方組成。網絡貨運平臺并非提供居間撮合服務，其和托運方以及實際承運人之間各自建立直接的運輸服務關系，網絡貨運平臺公司收取托運方的運輸費用，并開具相應的全額發票給托運方。網絡貨運平臺和實際承運人之間形成獨立的運輸關系，并自行結算相應的運輸費用。

下面來看主體：托運人、網絡貨運平臺和實際承運人三方。

1、托運人

在《暫行辦法》規定的運行模式下，托運人直接與網絡貨運平臺簽訂運輸合同。涉及到合同的權利義務等，資金結算和發票的開具等，均在托運人和網絡貨運平臺公司之間直接發生。這也是網絡貨運平臺公司可以直接開具全額的增值稅專用發票給托運人的原因所在。

2、網絡貨運平臺

網絡貨運與傳統的貨運代理及貨運經紀的業務模式不同，是網絡貨運經營者依托網絡貨運平臺為托運人、實際承運人提供真實有效的貨源及動力信息，并對貨源和車輛信息進行管理。網絡貨運經營者以名義承運人身份與托運人簽署運輸合同，承擔運輸責任，同時需要與實際承運人簽訂運輸合同，由平臺支付運費，而非僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務。網絡貨運平臺并非為托運人和實際承運人提供居間撮合服務，其對托運人而言，提供的系運輸服務，負責對交易的全過程進行監控及管理。但在實務中，網絡貨運平臺的身份往往會產生異化，網絡貨運平臺即可作為托運人又可作為平臺方。

3、實際承運人

實際承運人，在網絡貨運中受網絡貨運平臺的委托，負責實際貨物的運輸，即實際承運人和網絡貨運平臺之間建立貨物運輸關系。而目前主要的實際承運人，系零散的貨車司機。通過網絡貨運平臺的優勢，促進網絡貨物運輸的發展，降低貨物運輸的成本，提高貨物運輸的效率。

根據好伙伴協助多家企業打造網絡貨運平臺的經驗來看，網絡貨運平臺運營模式是靠譜的，是值得肯定與發展的。

二、網絡貨運平臺運營模式盈利方式分析

1、調度優化，平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權。

2、運力匹配，專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業。

3、多業務并行，盈利模式除車貨匹配外，好伙伴還提供SaaS支持、申辦資質、稅務合規等多種物流服務。

4、金融服務，包括運費融資、消費金融、融資租借。通過三流合一，為網絡貨運平臺運營所聚集的各類用戶群體，提供借貸、保險、投資等金融服務。

5、后市場行車消費服務，包括為平臺企業提供運費墊付，貨主授信貸款，過路費墊資，ETC墊資等；采用分銷模式為車輛提供周邊加油及加氣、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等，形成更加便捷的車輛后市場服務，打造多元化盈利模式。

6、網絡貨運支持政策，國家先后通過三份文件確認了網絡貨運平臺（無車承運人）在稅務上的合法地位，進一步為貨主、司機減負。

以上就是好伙伴匯總網絡貨運平臺運營模式是否靠譜及網絡貨運平臺運營模式盈利方式分析，相信還有更多伙伴有不同的看法，可同好伙伴一起探討更多網絡貨運盈利模式。