一、網(wǎng)絡(luò)貨運甩掛運輸是什么

網(wǎng)絡(luò)貨運與甩掛運輸結(jié)合，利用網(wǎng)絡(luò)貨運資源整合、優(yōu)化調(diào)度、信息共享等優(yōu)勢，推動甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

1.眾多的客戶向網(wǎng)絡(luò)貨運平臺提出貨運申請，申請通過后，由網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者整合眾多的貨運資源，并制定運輸計劃。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者向第一程承運人下達(dá)托運任務(wù)，將貨物運至場站A，根據(jù)貨物流向、流量及時間等運輸需求裝好掛車，并調(diào)度牽引車，等待運輸。

3.干線甩掛運輸承運人進(jìn)行運輸，中間可能經(jīng)過多個場站的甩掛后到目的場站N。在干線運輸網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺根據(jù)運輸組織優(yōu)化的原則，可進(jìn)行“一線多點、或一點多線”模式的甩掛運輸調(diào)度。

4.網(wǎng)絡(luò)貨運平臺再進(jìn)行運力調(diào)度送給最終貨物接收者。充分利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺規(guī)模化、集約化資源優(yōu)勢，支線運輸也可采用甩掛運輸模式，充分提高運輸效率。這樣基于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的資源整合，可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、社會化的甩掛運輸。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運甩掛運輸需要什么條件

2019年9月交通運輸部相繼發(fā)布了《交通運輸部 國家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法>的通知》(交運規(guī)〔2019〕12號)，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務(wù)指南》《省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指南》和《部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)接入指南》三個指南。這三份指南中，對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申請資質(zhì)、上線運營、數(shù)據(jù)接入做出了明確要求，其條件如下：

①首先是與好伙伴合作，企業(yè)平臺要取得經(jīng)營范圍中帶有“網(wǎng)絡(luò)貨運”的《道路運輸經(jīng)營許可證》。

②具備相關(guān)線上服務(wù)的能力，包括信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，物流信息全程跟蹤、記錄、存儲、分析能力，實現(xiàn)交易、運輸、結(jié)算等各個環(huán)節(jié)全過程透明化動態(tài)管理，對實際承運駕駛員和車輛的運輸軌跡實時展示，并記錄含有時間和地理位置信息的實時運輸軌跡數(shù)據(jù)。

③平臺要與升級交通主管部門建立的網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)實時有效對接，并完成數(shù)據(jù)上傳。

④對會員相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審查，但代開發(fā)票不得收取任何費用，否則資格將取消。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運甩掛運輸優(yōu)勢

從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的角度來看：

1.拓展了網(wǎng)絡(luò)貨運的業(yè)務(wù)范圍，有利于網(wǎng)絡(luò)貨運在甩掛運輸領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運的規(guī)模化擴(kuò)張；

2.以往的甩掛運輸在各自的區(qū)間上處于獨立運行的模式，很難實現(xiàn)多區(qū)段的合作。通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，將用掛運輸?shù)臓恳嚭蛼燔嚰{入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的統(tǒng)一管理之下，有利于實現(xiàn)貨運需求與運力的平衡、運輸路徑的統(tǒng)一與優(yōu)化，實現(xiàn)最佳的運輸效益；

3.當(dāng)前的甩掛運輸信息化程度較低，難以開展數(shù)字化管理優(yōu)化運輸過程。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可收集大量甩掛運輸?shù)臄?shù)據(jù)，并進(jìn)行處理，便于進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，總結(jié)出甩掛運輸在某一區(qū)域、某一時段的運輸特點，再進(jìn)行反饋，制定最佳運輸方案。

從甩掛運輸?shù)亩葋砜矗?/span>

1.甩掛運輸在不同貨運區(qū)段、不同地區(qū)的需求存在較大差異，有的運輸供給達(dá)不到運輸需求，有的則因為運輸需求量小導(dǎo)致車輛閑置，且在不同季度還會出現(xiàn)差異，造成運輸效率低下。憑借網(wǎng)絡(luò)貨運，甩掛運輸經(jīng)營人可通過平臺及時了解貨運的需求情況，可提高牽引車、掛車的使用頻率和效率，為貨車車主帶來更大的經(jīng)濟(jì)利益；

2.目前甩掛運輸車輛存在著分散、牽引車與掛車不標(biāo)準(zhǔn)、不同牽引車與掛車之間連接裝置不統(tǒng)一等問題，且在較長的時間內(nèi)，這一局面難以徹底改變。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的統(tǒng)一規(guī)范化運作管理及海量的運力資源數(shù)據(jù)可更好地實現(xiàn)牽引車與掛車匹配，可在一定程度上解決標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

利用網(wǎng)絡(luò)貨運的組織管理、數(shù)據(jù)挖掘、信息共享、車輛調(diào)度等優(yōu)勢，可在一定程度上解決甩掛運輸組織調(diào)度管理水平低、標(biāo)準(zhǔn)化差、規(guī)模性及集約化效率低等問題。例如，通過對網(wǎng)絡(luò)貨運的運力資源數(shù)據(jù)的挖掘分析，可以更好地對牽引車、掛車的使用和維護(hù)保養(yǎng)狀態(tài)等進(jìn)行安全監(jiān)管，進(jìn)行風(fēng)險預(yù)警，督促車主進(jìn)行車輛維護(hù)管理；利用整合的大量社會運力資源，可以提高拖掛比，讓車輛都流動起來，提高設(shè)施利用率。網(wǎng)絡(luò)貨運的網(wǎng)絡(luò)化資源優(yōu)勢會帶動甩掛運輸?shù)纳鐣l(fā)展，從而充分發(fā)揮甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢。