英國《金融時報》（Financial Times）1月30日報道稱，中國電子商務淘金熱洶涌之際，快遞員成為掘金人。該報道還認為，大數(shù)據(jù)平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)引領(lǐng)快遞業(yè)創(chuàng)新潮流，實現(xiàn)跨越式變革。其中援引國際投行里昂證券觀點稱，數(shù)據(jù)證明亞馬遜那種自營物流的模式在中國行不通。

報道稱，國際咨詢機構(gòu)Armstrong & Associates統(tǒng)計，全球物流市場價值9萬億美元，中國內(nèi)地市場約為2.2萬億美元。其中，價值435億美元的快遞業(yè)是增速最快的一部分，復合增長率超過30%。

隨著低廉的快遞費博得消費者的青睞，投資者也對快遞業(yè)充滿了興趣。

“在某種程度上，中國的消費者是被寵壞了，”咨詢機構(gòu)BDA的董事長Duncan Clark說，“因為快遞便宜，比起美國和歐洲，中國的消費者更偏愛網(wǎng)上購物。”

Duncan Clark說，中國平均每單快遞費1.9美元（13元人民幣），美國則高達5～10美元，所以中國消費者買上半打套衫后退回五件也毫不擔心。另一方面，走街串巷的快遞員在馬路邊分揀包裹的現(xiàn)象屢見不鮮。

不過，快速變化的物流業(yè)正在消除這一場景。

“變化非常快。”德勤中國物流和運輸行業(yè)負責人John Song說：“一些高科技互聯(lián)網(wǎng)公司大力投入在IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、自動化以及最后一公里無人配送上。”

引領(lǐng)創(chuàng)新潮流的是菜鳥網(wǎng)絡(luò)——技術(shù)驅(qū)動的物流平臺，阿里巴巴持有其47%的股份。不像自建物流的亞馬遜等公司，菜鳥通過大數(shù)據(jù)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，賦能給多家大型快遞公司，方便快遞員配送，提供更快更好的服務。目前,中國70%的快遞包裹運行在了菜鳥平臺上。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，雖然起步較晚，但中國在快遞領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式變革。

他表示，中國市場更趨勞動密集型，同時面臨一些問題，比如郵政編碼不準確、城市擴張導致新地址層出不窮等。菜鳥通過標準地址庫和統(tǒng)一數(shù)字編碼，減少了配送時間、成本和差錯。

其中，菜鳥推出的電子面單減少紙張印刷浪費，僅此一項2015年就相當于為行業(yè)節(jié)省10億元。

全球咨詢公司湯普金斯供應鏈咨詢主管Jim Tompkins將這形容為“下單前競爭、下單后合作”。通過協(xié)作，菜鳥和傳統(tǒng)快遞企業(yè)能夠達致更大規(guī)模。他說，“這真的很智慧，是終極的合作模式，你的包裹和我的包裹一起送出去。”這意味著利用數(shù)據(jù)，每分鐘能運送更多包裹。“由此，成本下降，而快遞的速度提升。”

王文彬表示，大數(shù)據(jù)還能幫助商家管理庫存，通過智能分倉在消費者下單前提前布貨。“通過前臺（天貓和淘寶）的數(shù)據(jù)，我們還能準確預測，比如明天有多少包裹將發(fā)往上海。逐漸地，我們能為快遞公司、倉配企業(yè)、商家和供應鏈管理公司提供端對端的預測。”

里昂證券分析師Elinor Leung指出，數(shù)據(jù)證明亞馬遜那種自營物流的模式在中國行不通。

她表示，亞馬遜每天處理580萬個包裹，有員工23萬人；京東，亞馬遜的模仿者，每天處理350萬個包裹，有10萬名員工。如果包裹量級提高到阿里巴巴每天數(shù)千萬單，那么就需要雇傭100萬的員工。而實際上，菜鳥只有1000多名員工。

John Song認為，快遞企業(yè)的進一步整合即將來臨。咨詢公司Armstrong & Associates總裁Evan Armstrong也指出，競爭仍十分激烈。

他說，“主要的國際快遞企業(yè)正花費巨資來建立他們在中國國內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)，我們預期未來這個市場高速發(fā)展之時，將會有更多的投資進來，并將伴隨更多的整合。”