早在2016年時，交通運(yùn)輸部發(fā)文提出了一個中心，在全國范圍內(nèi)開展公路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點工作。一提到無車承運(yùn)人，物流行業(yè)人心中都有一個通用的標(biāo)準(zhǔn)化模板就是美國的羅賓遜公司——作為美國最大的第三方物流公司，并且美國排名第一的公路運(yùn)輸公司，羅賓遜擁有全美覆蓋最全最廣的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但其企業(yè)卻一輛貨車都沒有。

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丨無車承運(yùn)人運(yùn)營模式受到物流行業(yè)的一致好評？

　　“公路運(yùn)輸從傳統(tǒng)化進(jìn)入一個全新的以互聯(lián)網(wǎng)為主的發(fā)展時代，無車承運(yùn)人是物流行業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展的必然結(jié)果，對物流貨運(yùn)市場的發(fā)展具有重大影響。”物流權(quán)威專家戴定一表示。在已經(jīng)擁有實體平臺的物流去推動新運(yùn)營模式的無車承運(yùn)人，要比美國羅賓遜有更大的期待。

　　傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺模式并不適合于整車貨運(yùn)行業(yè)，未來真正能夠在整車貨運(yùn)行業(yè)一統(tǒng)江湖的，應(yīng)該是運(yùn)策物流在國內(nèi)開先河摸索的無車承運(yùn)人模式。這種表態(tài)，無異于向平靜的湖面扔下了一顆重磅炸彈，引發(fā)的轟動是超越演講本身的。

　　為什么說無車承運(yùn)人模式才是未來的主流模式?對此物流專家的觀點是，傳統(tǒng)物流行的信息不對稱現(xiàn)象其實并不像外界想的那么嚴(yán)重，對于貨主來說，由于當(dāng)前的運(yùn)力嚴(yán)重過剩，所以找車的難度也并不是很大。對于貨主來說，最大的需求是服務(wù)，而非找車。

　　所以，互聯(lián)網(wǎng)介入物流業(yè)進(jìn)行改造，應(yīng)該重點做的是服務(wù)，而不是信息中介。此外，物流業(yè)的服務(wù)需求是非標(biāo)的，這個很難通過簡單的信息平臺來“出售”，更應(yīng)該通過能承擔(dān)服務(wù)職能的平臺來解決需求。這兩個核心要素決定了，信息平臺注定無法對傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行大的改造。只有以服務(wù)輸出為主要產(chǎn)品的無車承運(yùn)人模式，才能切合物流市場的真正需求。