2017年9月8日上午 四川省首個省級無車承運物流試點項目（好伙伴無車承運人）在成都高新區召開無車承運人項目開發研討會議，本次會議由好伙伴軟件（技術提供方）發起，四川省信息物流中心代表、生旌物流代表、物流高級顧問，物流開發尖端技術顧問等相關人員直接參與。本次會議重在不斷深化“無車承運人”試點工作，探尋創新經營、管理模式，打造真正的無車承運人平臺。
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當下，物流業內貨運平臺正如火如荼，無車承運人試點也是風生水起時，究竟什么是無車承運人？無車承運人的存在有何意義？好伙伴“無車承運人”項目目如何規劃？后期項目該如何推進？種種疑問在本次會議中已得到了很好的答案。
什么是無車承運人？
1. 無車承運人：顧名思義，沒有車輛也能做運輸業務個人或者單位。 “無車承運人”具有雙重身份，對于真正的貨主來說，其是承運人；但是對于實際承運起源和發展
無車承運人起源：無車承運業務并不是什么新的行業或者新的業務模式，在國內這種業務模式的雛形已經存在和發展很久了，早先我們通常稱之為“三方運輸”、“物流信息部”或者是“貨運信息部”等等；跟我們現在說的無車承運人很相像。既然在國內已經發展這么久了，為何就沒有一個像樣的無車承運人平臺呢，主要歸納為兩個核心點：
A. 收入來源比較單一，主要是依靠運輸產生的運費差價；
B. 貨源單一，承運資源有限，沒有品牌意識；
發展： 去年8月份開始交通運輸部就印發了相關意見，并且開始試點工作。在政策層面上給予了無車承運人業務的支持。同時也是給予了相應企業發展的一個契機。當然是契機，也是挑戰。(黃總表示）
好伙伴有幸成為四川省首家物流試點企業的技術提供者，現已開始策劃和開展相關業務。這個就是我們說的無車承運人平臺，一個為貨主、實際承運人、收貨人搭建的協作平臺；一個相關業務對象，只需關注自己的業務點，而無需去關注其業務以外的事務的平臺。
好伙伴無車承運人平臺的存在有何意義？
會議中，好伙伴技術總監黃總舉例說道：比如貨主，傳統運輸業務需要依據自己的發貨量，跟多家物流企業簽訂一定時限的運輸合同， 為了保證貨物安全和時效，還要給物流企業制定一些比較高的規則（比如擔保金等）和條款； 有了無車承運人平臺，貨主只需要跟平臺簽訂運輸協議，不需要直接面對實際承運人，由平臺來承擔運輸責任和義務。
對于實際承運方來說，傳統業務是需要經常去跟相關貨主企業勾兌，找關系，走后門，這樣腦神也不一定能拿到貨源，主要精力都去發展貨源，而沒有把精力放在更好的運輸服務上；有了平臺后，實際承運人就可以專心的搞好公司的管理，提升運輸服務質量。
所以無論對貨主還是承運人來說，無疑，無車承運人都是一大福音！
好伙伴“無車承運人”項目目如何規劃？
基于這些大致的情況，好伙伴無車承運人如何規劃設計的指導思想？主要有以下這三個方面：
· 打破傳統的運費差價收入模式，建立一個互利共贏的物流運輸體系；
· 以貨源為驅動力，凝聚資源，整合資源，優勢互補，建立一個公平可持續發展的運輸生態環境；
利用集合的物流資源的價值，來提升平臺的價人而言，其又是貨主。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等等這些協調性的工作。
目前好伙伴“無車承運人”開發現狀
接下來簡單介紹一下咱們無車承運人項目的開發現狀。從立項到目前的前期開發，已經持續了一段時間，期間大部分時候都在持續的討論和完善業務認識，業務需求把控，以及項目規劃設計路線等前期的準備工作。最近一個月進入了高速的開發階段，成果顯著。
項目初期開發暫時定為三個階段：
第一個階段： 完成基本的業務流程，讓平臺的相關對象能協作完成運輸業務；
第二個階段： 完善第一個階段業務體系的同時，開展多流程，多平臺，多結構的協作，達到隨時隨地的無憂運輸，以及運輸全程把控等等； 建立一個初級的運輸價格體系，為后面提供更好更多的運輸服務做技術準備；
第三個階段： 建立初級的金融平臺，為持續引入相關金融產品做好基礎架構設計。該階段同時會引入一些相關的金融產品，如運輸保險，貨運保險，貨貸等，給運輸提供更多更好的服務。
好伙伴為進一步推動物流業集約化、規范化發展。在本次會議結束后將進一步調整完善無車承運人管理平臺和標準功能搭建以及細節規范，創新管理方式！未來也有可能會為廣大卡車司機提供車貨匹配、保險、金融、信用、維修、救援等綜合性、一站式服務，用互聯網改革物流業供給原始結構，提升綜合運輸服務品質，促進物流行業“降本增效”，打造新型物流創新創業平臺，全面支撐經濟社會發展！
