4月25日，京東集團宣布，京東將正式組建京東物流子集團。京東物流子集團將擁有更加獨立的經營權和決策權，致力于與商家和社會化物流企業協同發展。 原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東匯報。 京東還表示，京東物流未來的服務客戶不僅包含電商平臺的商家，也會包含眾多的非電商企業客戶，以及社會化的物流企業，向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本。
王振輝在發布會現場表示，京東組建物流子集團并不是拆分，京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司，不排除未來獨立融資和上市，并將在五年后成為年收入規模過千億的物流科技服務商。
這個規模是什么概念呢？我們可以和順豐做個對比。順豐控股上月發布的2016年年度報告顯示，去年營業收入同比增長19.5%至574.8億元。京東物流的千億目標為當前順豐收入的約1.7倍。
大家都以為京東要和順豐直面競爭了嘛，不過京東好像并沒有表現出來要和順豐等快遞企業正面杠的節奏。
 
京東今日表示，物流行業和快遞行業是兩種不同的服務模式，更是兩種不同的商業模式，并不適合放在一起去比較。
京東稱，京東物流子集團未來將重點提供四大服務：
A、 包含倉儲、運輸、配送、客服、售后正逆向一體化供應鏈解決方案的供應鏈服務；
B、 云+物流科技服務，包含物流云(WMS、TMS、OMS等)、物流科技(無人機、無人車、無人倉、無人配送站等)、商家數據服務(銷售預測、庫存管理)等；
C、 跨境物流服務；
D、 快遞與快運服務。
京東還表示，通過這四大服務可以看出，京東物流和社會上的快遞服務企業可能會有部分業務上的重合，但未來的合作一定會大于競爭。
劉強東此前也表示，“好多投資人剛剛開始搞不明白，現在大部分投資人都知道了，京東做的物流并不是跟市場上所謂的快遞公司一樣，我們物流是提供供應鏈服務的。”可見，京東物流在供應鏈服務上會有所側重，和普通的快遞服務企業還是有所不同的。 其實，對于京東自己做物流的質疑，外界一直沒有斷過。劉強東從2007年開始一直力排眾議決定自建物流。京東用了10年全面自建物流，亞洲一號、快遞網絡、青龍系統等已成為京東核心競爭力，抓住用戶的金字招牌。 此前，根據國家郵政總局每月發布的郵政業消費者申訴情況的通告顯示，京東和順豐一直是被消費者投訴最少的企業，同時也是滿意度排名最靠前的兩個物流企業。