根據中物聯冷鏈委的統計數據，中國冷鏈物流市場在2017年將達到4700億元，生鮮電商在2017年的規模應該能達到1000億元，按照冷鏈物流成本占據產品銷售額的30%計算，將會形成一個大約300億元的冷鏈物流市場。雖然市場規模巨大，不少企業紛紛涌入冷鏈行業，希望分得一杯羹，但是目前我國的冷鏈發展還處于初級階段，存在不少問題，這成為冷鏈行業發展的“攔路虎”。安鮮達全國客戶中心高級總監牟屹東在接受本刊記者采訪時表示：“目前冷鏈物流還處于草創期，全鏈條不通和最先一公里成為冷鏈行業發展亟需解決的兩大痛點。”

冷鏈基礎設施有待提升

從政策方面來看，國家一直關注冷鏈物流的發展。去年4月，在國務院常務會議上，李克強提出要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后“硬瓶頸”；同年8月，商務部、國家標準化管理委員會下發《關于開展農產品冷鏈流通標準化示范工作的通知》，將按照“以點帶鏈，由易到難”的總體思路，重點圍繞肉類、水產、果蔬等生鮮農產品，培育一批設施先進、標準嚴格、操作規范、運營穩定的農產品冷鏈流通標準化示范企業和示范城市；今年4月底，國務院辦公廳印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，相關政策都不斷釋放利好因素，冷鏈有望迎來更大發展。

 此外，由于近兩年生鮮電商的不斷發展，其對冷鏈運輸的需求量不斷加大。根據中國電子商務研究中心監測數據，2015 年全國生鮮電商規模達到560億元，2016年交易規模達到913.9億元。除去電商外，線下的生鮮食品運輸量也是一個非常可觀的數字，中國報告大廳《2017-2022年中國冷鏈運輸行業市場供需前景預測深度研究報告》顯示，2014年我國冷鏈需求市場規模進一步增加，達到11200萬噸左右，較2013年增長了近22%。背靠如此龐大的產業支撐，可見冷鏈的市場需求和發展空間極大。

 但在這樣的市場規模下，我國的冷鏈行業發展還處于起步期，基礎設施并不完善。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車，冷庫目前在我國的發展更快，2013 年投資達到160億美元，2014年末冷庫存儲容量已經達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，2014年人均冷庫面積是0.058 立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數量較少，中國物流與采購聯合會的數據顯示，2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，人均保有量0.000584輛，日本是15萬輛，人均0.00125輛，美國是25萬輛，人均0.00083輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展進行測評，我國綜合得分是4.5分，要低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。

兩大痛點亟需解決

雖然冷鏈行業內面臨不少的瓶頸，但牟屹東認為，在技術層面我國與國外之間的差距并不大，并且在最后一公里的問題上，我國現有的服務水平要還要高于國外。他認為，目前冷鏈最主要的問題集中在“最先一公里”和冷鏈全鏈不通兩方面上。

 據有關數據顯示，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右，也就是說1/4左右的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下，相差五到六倍。

 “在冷鏈運輸中，水果的損耗是最高的，而從現在的經驗教訓看來，解決好最先一公里的問題，就能最大程度的減少生鮮損耗。”牟屹東表示。在我國大部分水果產地，都缺失預冷環節，不經預冷的果蔬在流通環節損失率高達25%～30%，經過預冷處理損失率可降為5%～10%，我國90%以上果蔬不進行預冷就進入流通環節，造成較大浪費。

他進一步解釋說，目前我國的農業依舊是以家庭生產為主，這就導致農民既要負責生產，還要負責銷售。這種小而散的模式并不利于管理，并且沒有哪一家會為自己產量并不大的蔬果購置預冷裝備。“所以上游生產商也是需要整合的，有企業從中牽頭，收購農民的農產品，進行預冷處理后再銷售給各個商家，這是我們一直在主張的農業工業化、農民工人化，對于農民、企業都是雙贏的方式。”牟屹東認為。

 此外，根據中國冷鏈物流網的調查數據，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環境下的運輸要求遠沒有實現。“安鮮達目前在做的是城市配送以及最后一公里的冷鏈運輸，我們可以保證我們的冷庫溫度及在我們的運送途中全程冷鏈，但由于產地沒有做預冷，再加上從產地運到我們冷庫的途中沒有采取相應的冷藏措施，這就大大增加了蔬果生鮮的損耗率。”牟屹東介紹，目前冷鏈行業內能夠做到全鏈條的企業很少，有些企業只做從產地到城市倉的運輸，有的企業只做城市配送，或只做最后一公里的配送，能夠打通整個冷鏈系統的企業目前寥寥無幾。

在他看來，傳統的快遞、快運企業進入冷鏈市場后，雖然有運輸網點等基礎設施，但缺乏供貨商和訂單量，也難以形成大規模的專業冷鏈運輸。冷鏈不通的現象不是一家企業可以解決的問題，而是需要政府、協會及多家企業共同協作才能完成的。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國冷鏈物流百強企業收入總額為148.3億元，同比增長36.1%，收入總額不足冷鏈市場10%，在冷鏈行業還沒有形成龍頭企業，多為中小型企業各自為政的打拼，這也表現出行業內雖競爭激烈，卻缺少有效的整合機制。

背靠易果生鮮打造全鏈條

 安鮮達前身為易果生鮮的物流部門，于2015年獨立成為易果集團旗下全資子公司，主要提供冷庫倉儲、冷鏈干線、冷鏈短駁、安全質檢、分揀加工、商品包裝、冷鏈宅配、門店配送等一體化冷鏈倉儲物流服務。雖然成立至今還不到兩年的時間，但在2016年已實現流水近10億元。

 目前安鮮達已完成了北京、上海、廣州、武漢、成都、濟南、福州、杭州、沈陽、西安十地十一倉的全國戰略布局。以北京冷庫為例，擁有多溫區冷庫 11000余平方米，存儲產品種類2000-3000余種，分為三個溫層七個溫區，能夠確保不同生鮮產品都能在最適宜的溫度下保存，每天出貨12000余單，為京津冀地區提供次日達的生鮮冷鏈宅配服務。此前不少生鮮電商的工作人員向記者表示，目前很多冷鏈企業雖然擁有很大的冷庫存儲面積，但分揀操作間卻很小，造成出單量受限，這成為不少電商在選擇第三方冷鏈企業時特別考慮的地方。“這也是我們在不斷摸索中發現的問題，我們的冷庫面積有11000平米，但儲藏面積只占到一半左右，剩下一半都是分揀操作間，現在我們在全國的冷庫都是按照我們的要求量身定做的，這應該是我們和其他企業的不同之處之一。”牟屹東向記者介紹。

 目前，安鮮達已打通城市中心冷庫、城配運輸以及從站點到客戶的最后一公里全程冷鏈運輸。牟屹東表示，下一步安鮮達會向冷鏈上游發展，積極打通從產地到城市冷庫的運輸，從而逐步形成全鏈條的冷鏈服務能力。