“去中心化”并不是新概念。近年來，隨著物流平臺創新模式的不斷涌現，“去中心化”成為物流圈經常被提到的熱門詞匯之一。“去中心化”的內涵究竟是什么，以及它與“中心化”的顯著區別又在哪里，物流平臺“去中心化”如何體現。小天今天和大家說道說道。

“中心化”和“去中心化”的區別

為了方便理解，我們先舉個例子。

大家平時上網獲取信息，主要是通過哪些渠道呢？門戶網站、貼吧、微信、微博……其中，門戶網站就是“中心化”的典型例子，其特點是“我說你聽”的廣播模式，說和聽的角色是固定且不可變換的，門戶網站的內容團隊輸出什么內容，用戶就只能看到什么內容。（當然，現在越來越多的門戶網站也開始開通個人作者賬號了，這個不在討論之列。）而貼吧、微博、微信等則是“去中心化”的應用，用戶既是消費者，也是生產者，可以通過這些渠道獲取信息，也可以自主分享自己想要傳達的信息，不再是誰圍著誰轉了。簡言之，“去中心化”的本質是對普通用戶的賦權，咱們不再只能坐在觀眾席上了。

有人可能會提出疑問，微博上有那么多明星大V，粉絲動輒成千上萬，成天圍觀左右，唯其馬首是瞻，不也是一個個的“中心”嗎，怎么叫“去中心化”呢？這就牽扯到“去中心化”的另一個特質：“去中心化”不是不要中心，而是中心多元化，任何人只要愿意都可以成為中心。普通人也可以逆襲成為網紅的不是？我們清楚的是，這些多元化的“中心”對個體并沒有強制約束力。就像普通網友之于網紅，迷你的時候是鐵粉，一個不樂意立馬取關成路人。

“去中心化”的定義和內涵

通過前面的例子，大家對“去中心化”的概念有了初步的認識。去中心化是自然界存在的一種現象和結構，我們看看百度百科怎么定義它：

在一個分布有眾多節點的系統中，每個節點都具有高度自治的特征。節點之間彼此可以自由連接，形成新的連接單元。任何一個節點都可能成為階段性的中心，但不具備強制性的中心控制功能。節點與節點之間的影響，會通過網絡而形成非線性因果關系。這種開放式、扁平化、平等性的系統現象或結構，我們稱之為去中心化。

挺拗口的是不是？我們不妨抓住幾個關鍵詞：“高度自治”、“自由連接”、 “開放式、扁平化、平等性”，在眾多節點組成的系統中，沒有固定的中心，所有節點權級平等，為了階段性的目標自由組合，形成有機體，協同創造產生成果。這是互聯網發展過程中形成的一種更適應時代特征的社會化關系形態和內容產生機制。

如前文所述，在消費互聯網行業，“去中心化”的趨勢日趨明顯，網絡內容不再是由專業網站或特定人群所產生，而是由全體網民共同參與、共同創造的結果，隨之而來的知識大爆炸對于文化傳播和社會經濟發展產生不可估量的積極影響。

那么，“去中心化”對于產業互聯網，尤其是“互聯網+物流”領域，又將帶來怎樣的變化呢？

“去中心化”的物流資源共享平臺

共享經濟引爆出行行業以來，受到各界的普遍關注。圍繞物流行業資源的共享創新模式也層出不窮：網絡共享、技術裝備共享、倉儲共享、社會運力共享（車貨匹配平臺）等。156聚合平臺將社會物流資源的協同共享和“去中心化”理念真正融合在一起。

眾所周知，我國物流行業社會資源極度分散，信息不對稱進一步加劇了資源錯配和低效運作，中小微物流企業表現的尤為明顯：一方面利潤微薄制約企業擴大再生產，另一方面資源閑置或不飽和低效運作產生浪費的現象大量存在。

聚合平臺依托信息技術為中小微物流企業提供去中心化的資源協同共享SaaS服務。企業通過自由組隊，以虛擬聯合體的形式共享信息，將離散的線路、網點交織成開放的運輸網絡，當業務需要觸發資源協同需求時，可按需付費平等使用組織的共享資源，經濟快捷地達成階段目標。

不同于傳統的資源共享平臺，聚合平臺更注重中小微物流企業的切身利益，在自主選擇進出、自由連接合作伙伴、最大程度地保障企業原有利益的同時，以業務達成為導向，降本增效，實現自有資源利益最大化。