物流網紅｜無車承運人——智慧物流的收割者

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2017-07-21 10:09:49

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導讀：美國生態學家斯坦利（S.M.stanley）提出了“收割理論”：收割者往往捕食數量多的物種，這樣就會避免出現一種或少數幾種生物在生態系統中占絕對優勢的局面，為其他物種的形成騰出空間，收割者的存在有利于增加物種的多樣性。
收割理論
在前寒武紀的25億年的多數時間里，海洋是一個以原核藍藻這樣簡單的初級生產者所組成的生態系統。由于物理空間被這種種類少但數量大的生物群落頑強地占據著，所以這種群落的進化非常緩慢，從未有過豐富的多樣性。寒武爆發的關鍵是草食收割者的出現和進化，收割者為生產者有更大的多樣性制造了空間，而這種生產者多樣性的增加又導致了更特異的收割者的進化。營養級金字塔按兩個方向迅速發展：較底層次的生產者增加了許多新物種，豐富了物種多樣性，在頂端又增加了新的“收割者”，豐富了營養級的多樣性。從而使得整個生態系統的生物多樣性不斷豐富，最終導致了寒武紀生命大爆發的產生。
　　從生態學的“收割理論”中我們會發現，當底層初級生產者大量存在時，整個生態系統是不健康的，物種單一并且占據了大量的生存空間，進化會非常緩慢。但是自然發展又是有規律可言的，所以當這種狀況積累到一定程度時，必然會出現一個所謂的“收割者”將這些初級生產者消滅，從而為其他的高級物種爭取更多的生存空間，推動整個生態系統的進化發展。
對比起來，物流行業的發展歷程和寒武紀生物進化非常像。
從上個世紀八十年代開始以來，整個物流行業里存在著大量的初級生產者：黃牛、信息部、夫妻店等等。形式單一，數量龐大，不僅霸占了整個市場里大部分的生存空間，同時還阻礙了其他高級別的生產者的發展和擴張，造成我們一說到物流行業，就會用“散小亂”這樣的形容詞。可是，即便這是眾人皆知的事實，但這么多年誰都逃不出去。
物流行業要發展、進化，是否也要像生態系統那樣，出現一個所謂的“收割者”去消滅這個行業里的“藍藻”呢?在這之前，我們不妨看看，這些“藍藻”們現在是否還安好。
時代底層的變化，黃牛都去哪了？
先看張照片：

全國最著名的黃牛市場—上海華環貨物運輸市場，2013年左右的情景。
當時的華環，交易大廳里熙熙攘攘，卡車司機在里面找活，擺桌子的是黃牛，或者是信息部。另外在外面還有很多信息街，進不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年，在2010年以前，可能還沒有電子顯示屏，都是小黑板，比這個臟亂差多了，但是人非常多，大廳里大概有4、5千人。我去的時候都進不去大廳，只能待在窗戶外面，甚至每個窗戶外面都有人做生意，我第一次見到這么壯觀的配貨市場。
再看張照片：

這兩張是最近幾個月拍的，早上9點鐘左右的時間，同樣的地方。
我們可以很明顯的看到差別，本應該是配貨的高峰時段，整個大廳里卻熙熙攘攘，看不到多少人影。是因為來找貨的司機沒有了嗎?我認為不是。司機還是在的，因為我們的運輸還在正常進行，但是很多司機卻不去這些地方了，最重要的是，黃牛不見了！
那么，黃牛到底去哪了呢?

這兩張截圖是一個叫“大象” 的哈爾濱物流信息網微信里的。在物流行業發展至今的這幾十年里，北方的信息網和南方的配貨市場是底層運作的兩個最典型的模式——在車和貨之間，做信息的搭建。
這幾年，這些信息網的老板越來越感覺到自己的生意有問題了，信息少了，找信息的人也少了。所以，他們便去南方考察各地的配貨市場，看完了以后心里拔涼拔涼的。 “大象”在看了上海、無錫兩地之后，跟群里的其他信息網老板分享，這是他在群里的對話記錄。可以看出他們已經憂心忡忡，事實上，這個群里的北方信息網老板也都反饋，掙得越來越少了。
有一天，我和一個信息網老板聊天，他是這樣來表述這個變化的：好像還有這么多的人，但是他們對信息網的依賴性變小了。
到底是什么原因導致這種現象的產生的呢?
信息少了，時代變了！
原來我們理解這個產業鏈，上游有很多分包的環節，到了底層的時候，實際上是通過黃牛群體和卡車司機進行對接，這個對接里面有熟關系也有非熟關系。但是，現在，流入黃牛群體的信息大量減少，這種變化導致這個群體的生存壓力越來越大，空間也越來越小。我總結，導致這種變化的原因主要來自四個方面：
一、利益變薄，信息傳遞鏈條上的黃牛變少；
原來一條信息掙的錢比較多，那個時候搶信息、讓信息流轉起來做成生意是最重要的，所以黃牛一旦接到一條貨源，馬上就把它發到網上，由另外一個黃牛把車找來，這個時候就變成兩個黃牛在分錢了。在南方，甚至可能是2-3個黃牛分一筆錢，但在當時錢是夠分的。現在呢，首先這些錢明顯不夠分了，所以說，兩個環節繼續做就難以為繼，于是鏈條上的黃牛就變少了。
二、物流企業直采到車變多；
物流企業使用熟車資源增加，這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業反復調用熟車變多的話，企業的運作效率會提高，差錯率會變小，雙方的協同會變好，自己掙得錢會變多。這些年運力直采逐漸增多，直接找到車，用熟車的事情變多了。也就是說從上面往下面直接找到車的鏈條在發生變化，導致流入黃牛的信息也變少了。
三、發布貨源信息的渠道變多；
黃牛不見得要跑到大廳里呆著。各類平臺，一開始說要干掉黃牛，后來又說要為黃牛服務，現在又說要干掉黃牛。從商業演進趨勢來看，他們干掉黃牛是必然的，因為信息發布的演進將趨于扁平化。
四、整車運輸的增長下降；
在中國整個物流行業發展中，整車運輸的發展速度沒有零擔那么大，沒有快遞那么快，這是社會經濟發展的原因，造成整車運輸的發展確實比較慢。
　無車承運人——物流行業新時代的“收割者”！
這四條原因，破壞了黃牛的生存環境，導致黃牛就是在變少了。那么，這對我們意味著什么呢?我們再回過頭來看一下開篇所說的“收割理論”。
當這種處于生態體系最底層的初級生產者出現消亡的時候，也就是所謂的“收割者”出現的時候。縱觀這幾年的行業發展，我們認為這個“收割者”就是 “無車承運人”!
如果我們把物流看成一個生態的話，“無車承運人”是物流生態大爆發的一個極端。在此之后將出現一個特別豐富的商業進化，也會出現各種各樣細分的物流業態。我們站在一個大的時代的起點，最快的變化將在三年左右，這后面將是一個非常激動人心的時代。
理解這個時代，尋找時代突破口！
對于這個時代，很多人都會有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三種理解：
“我們早就是無車承運了！”是嗎？
很多物流老板都說：“我們原來干的就是無車承運的事，所以我就是無車承運。”這句話對不對呢?我認為，其實他只是干了沒有車卻運輸的事情，他并沒有介入無車承運。為什么呢？因為我們可以看到他是基于一個黃牛請車、黑市之上的無車運輸，那么這種情況實際上是在我們規范和法律框架內一直都不存在的，他是一個基于黑市的無車承運。
我們物流行業的底層原來一直處于黑市狀態。比如那個大廳，我們認為它一定會結束原有的狀態，進入一個規范狀態的，而無車承運文件其實就是這個規范狀態的起點。所以說站在規范鏈條的角度來看，沒有誰是無車承運，因為這個規范還沒有建立，所以說，早就是無車承運這句話是不對的。
“沒有稅務政策，無車承運試點沒什么意義” 對嗎？
這也是一個通常的看法，當然稅務政策非常重要，但是無車承運最主要是在法律框架下，承認了一個運輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個運輸資源的法律是相抵觸的，現在承認了這個事情，這是非常重要的。　　從國家層面來看，稅務政策會趨向公平，應該不會有試點企業期望的優惠政策，但是正因為沒有優惠，無車承運的試點才會更有意義。這個意義在于我們如何適應新時代，產生我們自己的商業模式。
“物流就是一個微利行業” 真的嗎？

我們可以看到在很多的細分不是這樣的，在很多的物流環節能夠取得的利潤也需要重新來看。如果物流老板說“物流就是微利”，我覺得這個老板需要仔細看看自己的生意做得對不對。現在我們看物流里面的利潤是非常不均衡的，不是全行業的趨勢，而是有人賠錢，有人賺錢。總體上來講，這個利潤還是不錯的，主要是經營的問題。
不管如何理解，可以肯定的是，這個時代已然到來。大家對這個時代要有一個清醒的認識，傳統的玩法不一定會適應，新的突破口還需要我們去找尋!

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