“一帶一路”和長江經濟帶建設機遇在前,我市公路物流正醞釀以“互聯網+”思路,建立互聯互通的智慧物流平臺。記者4月1日從市內多家公路物流企業獲悉,目前我市物流行業正在從單一的搭建運輸平臺轉為建立起包括物流總部、貨運市場、公共倉儲、電商產業園等在內的網絡化服務網。

市交委人士介紹,目前我國公路運輸承擔全國70%左右的貨物運輸量,然而貨車空載率卻高達40%以上,蔬菜、水果等在貯運環節損失率達25%-30%。“就當前公路物流發展來看,貨運需求與運力資源沒有得到有效匹配,是造成物流運行效率不高的根源。”市運管局人士稱,由于當前我市公路運輸市場小、散、亂,7成以上運力掌握在個體車主手中,物流規?；?、集約化程度低,一方面造成車找貨、貨找車,且配貨時間長、物流成本高,另一方面又存在大量的貨車超載現象。

“要解決這一難題,關鍵在加快物流信息化建設。”重慶工商大學電子商務及供應鏈系統實驗室負責人黃輝認為,傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主,現在人們生產經營活動和生活需求越發多元化,傳統物流配送在運輸效率、時間成本上都無法滿足需求。一旦物流業與信息化結合,就可以將貨物與運力之間的數據推送上網,通過網絡平臺來協調貨物和運力的配送關系,形成“互聯網+物流”的“智慧物流”,屆時物流業將向建設包括物流總部、貨運市場、電商產業園等轉型。

在市交運集團與京東商城正進行的合作中,京東借助前者豐富的長途車運力資源代為送貨,提高其在云貴川渝區域的配送速度;交運集團也在合作中吸取京東在貨源組織方面的管理方式等,通過整合自身物流產業閑置資源,搭建起物流產業數據資源共享平臺。另外民生物流、乾龍物流等多家本地物流企業也通過建設包括大數據、云計算等在內的自身物流系統平臺,在降本增效方面找到了信息化這一突破口。

市經信委電子處處長張建聰稱,去年工信部專門出臺物流信息化扶持意見,提出重點支持國內各物流區域、節點城市和經濟園區的物流信息平臺建設,促進物流信息跨區域開放、交換和有效利用,支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。“隨著公路物流市場經過互聯網技術的‘武裝’,今后類似B2C、C2C等電商營銷方式將更多出現在物流配送領域。”