一、中國物流軟件區發展趨勢分析
 
中國物流軟件區近年來獲得了快速發展，歸納起來，具有如下發展趨勢：
 
1、適應城市化發展新需求，物流軟件區服務城市功能日漸增強。  
隨著城市化進程加快和市區不斷擴展，住宅、商貿、金融、飲食服務等第三產業的用地需求不斷增加。原來的城市邊緣區迅速成為中心區，原有的大型倉庫、配送中心和貨運場站等加速外遷。而新建園區設施具有一定的周期性以及土地資源制約，導致物流基礎設施供需矛盾日益突出，出現了倉儲設施階段性供不應求，對物流軟件區的需求持續上升。
 
在我國綜合交通運輸體系發展中，物流軟件區逐漸成為多種交通運輸方式的重要銜接點，是實現“最后一公里”的重要載體，是保障城市正常運行的重要支撐。物流軟件區作為物流大系統的重要節點，其服務城市運行、服務消費、服務產業發展的功能將會不斷增強。
 
在我國城市化建設中，節約能源，保護環境，減少廢氣污染，解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力，實現經濟和社會可持續協調發展，已成為一個永恒而又緊迫的話題。同時，土地資源稀缺帶來的限制以及經濟發達地區土地升值預期，促使城市內物流軟件區的系統布局呈現新的趨勢。在經濟發達區域，部分物流軟件區以企業總部集聚為特點，而將倉儲、貨場等設施實行低成本、郊區分散化布局，通過聯動運行實現土地資源的最大價值利用和物流設施的功能發揮。
 
2、產業轉移和升級改變物流運行格局，專業化服務成為發展方向
 
在現代經濟中，物流作為現代服務業已成為經濟增長的主要動力和現代化的重要標志。一個地區現代物流服務業的發展在一定程度上決定著其經濟發展的速度和質量，影響其未來發展的潛力和在全國區域分工格局中的地位和作用。伴隨著我國產業結構調整與升級，部分產業的生產將由沿海經濟發達區域向中西部區域轉移，客觀上要求中西部地區對新一輪產業轉移做好承接準備。
 
以安徽為例，合肥市政府圍繞汽車、裝備制造、家用電器、化工及橡膠輪胎、電子信息及軟件產業、生物技術及新醫藥、新材料、食品及農副產品加工以及平板顯示產業等九大重點支柱產業，構建相應的配套物流體系，打造具有區域競爭力的物流產業基地，促進沿海產業加快向合肥地區轉移，實現合肥經濟跨越式發展。
 
隨著經濟快速發展，部分經濟發達區域圍繞產業升級開始重點發展高新技術、生物醫藥等戰略性新興產業，對物流服務提出了更高、更新的要求。開展高端物流服務，加強物流與商貿業、先進制造業、文化藝術等行業的服務聯動，實現從傳統運輸、倉儲服務向現代物流服務提供商、供應鏈集成商的轉變已成為經濟發達區域的重要發展趨勢。同時，諸多數字化產品如圖書、音像制品等領域，正在發生革命性的變化。在數字物流運作中，要求應用互聯網和物聯網等技術去支持整個物流服務鏈，并能夠組織相關執行成員協同為企業物流需求提供高效服務。
 
在重大需求發生改變的形勢下，物流軟件區專業化服務的提升成為未來重點發展方向。隨著中國經濟的持續快速發展，社會分工日益深化。與傳統服務方式相比，專業化物流服務綜合成本更低、配送效率更高，更加貼近客戶需求，已成為現代物流發展的方向。專業化物流的發展會推動物流軟件區向專業化領域滲透。可以預見，物流軟件區專業化發展將會成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流軟件區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。
 
3、發展國際物流，“無水港”項目建設成為熱點
 
“無水港”，是在內陸經濟中心城市設立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內陸經濟中心城市的虛擬港口和現代物流的操作平臺，為內陸地區經濟發展提供方便快捷的國際港口服務的“橋頭堡”。“無水港”常常集成口岸、物流、增值服務等功能。貨物在“無水港”內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當于把海港搬到了內陸。然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內陸城市，有助于實現陸地國際物流與海洋國際物流“無縫連接”，密切內陸地區產業與世界各國產業之間的鏈接，使內陸市場與國際市場一體化發展。
 
“無水港”的發展在全球范圍內受到廣泛重視。近年來，各級政府除了將“無水港”視為拓展港口腹地范圍的工具以外，更加重視“無水港”在構建綜合交通網絡、提高國際供應鏈運行效率、減少環境污染和緩解城市交通擁堵中的作用。我國很多城市也開始認識到建設“無水港”對區域經濟發展的重要性。調查發現，近年來，“無水港”項目的建設已經成為國內又一熱點，未來必將帶動我國物流軟件區進一步發展。
 
二、中國物流軟件區建設經驗與啟示
 
發達國家物流軟件區的建設經驗對我國物流軟件區的建設具有重要的借鑒意義。結合我國物流軟件區發展中所存在的實際問題，根據國內外物流軟件區發展建設過程中的經驗和教訓，中國物流軟件區建設經驗與啟示可總結為以下幾點： 
 
1、國家要加強對物流軟件區統一規劃和宏觀調控
 
國外大部分國家物流軟件區的建設運營，采用政府和地方企業共同參與推進，但政府只是在宏觀層面給予規劃指導，而不直接參與園區具體經營的方式。物流軟件區總體上的合理布局和功能的有效發揮，需要國家政策、產業規劃、基礎配套設施建設等多方面宏觀因素和條件的指導、協調與支持，這些職能都必須由政府出面積極推動并解決。
 
國家應當在物流軟件區的總體規劃和布局、行業或專項標準的制定、總體發展戰略和政府支持等多個方面起到重要的指導和調控作用，充分發揮國家的總體規劃、指導、調控作用，打破地區、行業界限，按照資源整合、科學布局、優勢互補、良性循環的思路進行物流軟件區總體規劃，防止物流軟件區建設各自為陣、盲目布點、惡性競爭。只有這樣才能確保物流軟件區的發展建設按照總體規劃的目標得以順利實施，有利于整合集約資源，提高運作效率，減少和避免物流軟件區的重復建設、惡性競爭和資源浪費等現象的產生。
 
2、物流軟件區發展建設要科學規劃、準確定位
 
調查顯示，在“物流軟件區熱”高漲時期我國物流軟件區的空置率曾一度高達 60％，這便是物流軟件區建設定位不準、盲目建設、脫離實際需求的必然結果。因此，物流軟件區的規劃建設一定要從市場需求和園區區域經濟條件等實際情況出發，在對物流資源和市場需求、配套設施及產業發展現狀等情況進行詳細調研，充分掌握第一手材料的基礎上，綜合考慮國內外宏觀環境、世界物流發展的趨勢、區域經濟條件、市場需求等多方面因素，具體問題具體分析，通過嚴謹論證和科學預測，明確和合理確定物流軟件區的定位、發展方向和長短期建設規模等內容，確保物流軟件區的規劃定位清晰、切合實際、合理可行，切忌脫離實際、貪大求快、盲目樂觀。
 
3、物流軟件區發展要堅持企業化經營，市場化運作
 
物流行業是現代服務行業，與市場經濟環境聯系緊密。物流軟件區的發展建設一定要以產業為依托，以市場需求為基礎。物流軟件區作為物流行業的交易平臺和提供管理服務的場所，是一個具有集聚性、關聯性、規模性和整合性的整體，它的生命力在于以資源整合為手段，通過市場化運作，完善服務功能，吸引和集聚各種物流資源提供物流服務。把握物流市場需求的趨勢、結構、規模和特點，是物流軟件區設立運營的重要基礎和前提條件，離開了對物流需求的分析和把握，物流軟件區的建設運營就失去了行動的方向和成功的保障。
 
4、物流軟件區盈利模式要不斷創新
 
入駐物流軟件區的企業客戶希望借助園區物流平臺實現以自身經營活動最小的代價獲取最大的收益。因此，物流軟件區的建設運營必須堅持企業化經營，市場化運作來盡可能滿足物流軟件區服務客戶的需求。同時，物流軟件區又兼備公益性和社會性的特點，需要關注物流軟件區的社會效益。物流軟件區應努力發揮應有的社會效益，通過整合物流資源、引導工商企業物流合理化、提高協同運作水平和物流運作效率等方式，完善物流軟件區的一體化運作水平，發揮物流軟件區的引領示范作用，以滿足更多的物流需求，帶動區域經濟快速發展。通過根據經濟發展要求、物流行業發展趨勢判斷，物流軟件區的發展建設必須以市場為導向，以第三方物流企業為主體，以物流信息管理系統的建設為重點，成為現代物流技術研發、轉化和應用的孵化基地。因此，物流軟件區必須運用市場化手段積極拓展業務發展模式，增強園區綜合服務和盈利能力，在獲得自身發展的同時發揮應有的社會效益。