這兩年物流+互聯網，風起云涌，創新迭出。科技帶來了變革，互聯網的深化應用和智能手機的普及也促進了物流行業軟件，saas+app的創新產品不斷涌現。雖然產品很多，但是大多數還是處在一個理念轉化為成熟產品的過程當中。相信前幾天，大家也關注到了神盾的情況。所以，互聯網給物流行業帶來實質性的改變還有待時日。但是，不管怎樣，從發貨人的角度上來講，他們對于新技術、新產品已經滿心期盼。都希望能夠幫助他們能夠早日幫助他們更好的管理現在層層外包的社會化物流服務體系。

1.1  從數據看整個運輸結構

從貨主的視角來看，貨主最關注的是供應鏈。大家對SCOR模型感興趣的話可以參考《卓越供應鏈——SCOR模型使用手冊》。從SCOR模型的角度來看，整個供應鏈以計劃為引領，把采購、生產、配送、配貨這些都納入進去，那對應的其實是貨主企業整個供應鏈的變化。

對于傳統企業，電子商務渠道也越來越重要，貨主企業在不斷地構建自己的電商平臺和網站。之前的物流更多的是獨立運營。而當電商的份額越來越大的時候，整個全渠道的供應鏈管理就變得越來越重要。匹配于全渠道的整個物流的商業網絡，就是整個倉儲+運輸的網絡，如下圖：

圖中有一般運輸的承運商，快遞，O2O的服務商。再從貨主的角度來看，包括原材料、產品門店的配送和調撥，電商業務以及退貨業務。這些大多都經由第三方物流把它再展成物流的業務模式，整車，零擔，包裹以及倉儲管理。物流業務層層外包的過程，形成了一個物流商業網絡。

物流的商業網絡中，有不同的參與者，不同的支撐者。我們把這些角色再重新劃分成兩大類。一類是私有化的物流體系，這個體系很明顯是一個自成網絡體系，相對封閉的一個運輸管理模式。紅色的點是核心，然后他把黃色的各個自有的分支整合起來，然后再延伸到不同的終端網點，構成了一個私有化的網絡。非常典型的就是快遞快運類網絡型公司，如德邦、順豐。

一個是社會化的物流網絡，這個物流網絡體系當中，從貨主到物流方案的提供者到物流業務的執行者，大家沒有從屬關系，相互之間就是合作的關系。

社會化的物流網絡中的運輸業務，從訂單的下達，到運輸的計劃、調度、跟蹤、結算，包括回單簽收這些都是在不同的主體之間完成的。通過這樣社會化的配合，最終使得貨主交付到客戶手中的這樣一個物流業務能以得以完成。

經常看到的O2O物流也做得非常有意思。它是在末端上實現的一種社會化。可參考關于配送的文章《淺談城配業務的服務模式變化》。

所以，無論是私有化還是社會化的物流網絡體系，對公司與貨主而言，都是他的有效的承運網絡。

大家比較關注社會化物流網絡當中所帶來的關系松散，參與者眾多，無法有效協同這類問題。但是互聯網確實給整個物流運輸帶來了一些影響。（《互聯網帶給運輸鏈條的影響》）

整個物流運輸鏈條，從貨主到三方到專線到司機到收貨人。以前，大家都有自己的系統，自己的工具，但是相互之間的協同，是很難有效地完成的。那現在互聯網一體化的解決方案，將全鏈條的各方用系統和APP連接起來，讓大家真正在一個平臺上互相對話，互相協同，我覺得這是有深刻意義的。

那么，從具體技術上來看，物流企業級的服務，無論是TMS還是WMS，它們的SAAS化都是非常明顯的。而且從配貨這個領域看，小黑板到信息網再到APP，整個發展的脈絡也非常的清晰。

車輛和設備的跟蹤，從GPS到智能手機的APP，應用也比較廣泛。當然，倉庫也在逐漸從人工向自動化不斷的進展。而且倉儲當中的云倉，也越來越被大家所接受。

1.3.1  從時間軸看發展

從如下幾個角度來看：園區，傳化已經上市，他的易貨嘀、陸鯨還有運寶都已經上線。天地匯，現在更多的在走向天地卡行；信息網比較有意思，之前每個園區可能都會用，但現在每個車貨匹配的APP，包括物流服務的網站逐漸出現對信息網帶來一定的沖擊，但是2016年大家應該會看到一些新的整合模式出現；車載由原來的手機GPS追蹤也逐漸向著APP追蹤的方向發展。可能追蹤已經從一種比較專業的事情逐漸變成一種基礎設施型的服務；近幾年日火的車貨匹配，無論是從干線領域還是從城際領域都產生了很多的公司。當然，現在大家也越來越不覺得車貨匹配這個詞能夠涵蓋他們的產品和他們的服務；WMS領域也發生了一些變化，有些新的公司在隨著電商，隨著SAAS化在涌現出來；運輸管理系統原先以專線的軟件為主，現在也逐漸向SAAS平臺這樣的模式在發展；交易平臺是這兩年才新產生的。

通過這張圖，我們最想表達的是大家應該去看每個業務鏈它的上下游。中間有個不能顯示的圖是壹米滴答，這些產品，我們應該著重關注，它們服務于誰，它從誰那調動資源。一款好的產品，應該讓他的客戶用得爽，讓它調用的資源能獲取利益。否則，這個產品可能會失敗。而且，任何一個產品要有它的利潤空間，也就是說，它原來就是有市場空間的一款產品。

怎么來理解這件事情？我覺得，車貨匹配平臺的例子是可以看的，他們是有價值的。例如，它們向不同的園區進發，然后占據園區的信息網所占的空間。

其實信息網原先都是賺錢的，每家都能夠有不少的會員，收到不少會員費。因此，它本身是存在市場的，有它的客戶群，那誰再去跟它搶，也同樣能在這個市場當中獲取原有的那個市場空間、那些利益。那這樣的產品就是有價值的，只不過他做了一些替代。所以，我們從貨主展開，最長的鏈條，是到三方專線，黃牛車隊，那么最短的就是貨主直接獲取到物流服務，或者直接到車。大家沿著這個鏈條看，服務于貨主到三方的這些工具，現在也越來越多了。無疑，OTMS做的相對來說可能比較大一些。那么，包括城配，專線和到車這樣一個領域，不同的平臺都在逐漸發展。

這里面，比較值得注意的是56.1688。以現在交易額來看，它可能是這里面最大的，雖然大家不一定關注到。56.1688..com平臺可以根據不同的線路來查零擔，整車，能過獲取到的價格都是比標準價格打折扣的。

從三方開始，也有很多的業務，包括像一站網這樣的交易平臺。它將三方的業務在平臺上展示給專線，然后專線接了這個業務把交易留在平臺上成為獲取融資的一種方式。

到車這一段，都是這個領域原先非常有影響力的人物做的，如翟總，馮總，張總。   

干線這個領域也比較有意思，其實最早已經有公司撐不住退出這個競爭了，但現在又卷土重來，大家都在考慮怎樣把車輛集合起來之后去做車輛的延伸服務，無論是從信息、園區、后市場這幾個角度還是金融，都期望能夠挖掘更大的價值空間。

這里面我覺得wms領域可能發展得比較慢，但2016年大家能看到這個領域產生的一些新變化，有幾家SaaS版的wms很快就要破土而出。

園區領域現在涌入者也越來越多，而且現在涌進來的全部都是真正有錢的大塊頭，創業公司就需要快速的找到一條業務深入的路徑，真正的從業務上找到一條路子甩開他們