鑒于當前經濟已經進入到提質增效的關鍵時期，特別是在要素成本剛性上漲，經營成本降無可降的背景下，物流業實行供給側結構性改革的任務艱巨。        從解決三公里內出行的共享單車，到影響數千公里運輸的共享物流，“共享模式”正成為激發各生產要素按需匹配、合理優化的新動能。
        “伴隨著互聯網發展，共享經濟迅速崛起，共享經濟的崛起為物流的提速增效帶來了重大機遇。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在“2017中國物流生態圈共享經濟高峰論壇”上如是說。
       受大環境影響，我國物流業發展面臨著新的形勢和挑戰。數據顯示，2017年上半年中國社會物流總額為118.9萬億元，同比增長7.1%，社會物流總費用5.6萬億元，同比增長10.2%，增速比上年同期提高了7.5個百分點，這說明物流成本上漲的壓力依然較大。
       “鑒于當前經濟已經進入到提質增效的關鍵時期，特別是在要素成本剛性上漲，經營成本降無可降的背景下，物流業實行供給側結構性改革的任務艱巨。”崔忠付說。
       據全球某知名咨詢公司預測，2018年全球共享經濟的市場規模有望達到5200億美元，其中中國共享經濟有望達到2300億美元，全球占比由33%提高到44%，成為領軍力量。僅在公共出行領域，中國已經是全球規模最大的共享汽車和共享單車市場，這表明共享經濟在中國擁有廣闊的市場潛力和全球的影響力。在共享經濟發展過程中，共享領域也在不斷地拓展，從最初的汽車、房屋共享發展到金融、餐飲、空間、物流、教育、基礎設施等多個領域，并向 農業、能源、生產，甚至城市建設擴張。可以說共享經濟由類似車輛、房屋、個人物品等私人資源發展為公共資源或者叫做社會資源的深度開發，給共享經濟帶來更廣闊的發展空間。
       崔忠付認為，共享經濟在物流領域的拓展有三個層次。
       一是物流資源共享，包括車輛運力、貨源信息、倉儲空間、勞動者時間等方面，從2012年開始受UBER和滴滴出行模式的啟發，物流行業率先出現了基于車貨匹配的共享物流熱潮，經過共享卡車資源，實現貨運卡車與貨運需求的共享匹配，提高卡車運輸的最優裝載率，降低卡車回程空返率，從而提高運輸效率，降低運輸成本。特別是在風險投資和社會資金熱度下，基于車貨匹配的物流平臺迅速發展，僅在公路貨運行業平臺一度達到200多家，但僅僅兩三年的時間，行業的洗牌加劇，大浪淘沙之后，所剩平臺企業如今也只不過幾十家，轉型升級勢在必行。
       此外，還有一些服務盈余或者時間盈余的共享。物流眾包模式，通過互聯網平臺使閑散的勞動者在更大的范圍和空間調配起來，為同城物流提供個性化的配送服務。移動互聯網的興起使得閑置人力資源可以共享這樣的商業模式，快速成為一種現實的存在。在實現和人力資源盈余的背后，倉儲空間盈余共享平臺也隨之出現，一些閑置的倉儲資源通過互聯網方式，把這樣一些空閑的倉儲資源和需求方進行配對，庫存供需雙方的交易，實現倉儲資源的最大化利用，整個行業的倉儲資源也得到了優化配置。
        二是物流基礎設施的共享，這比單個物流資源的共享更具有豐富的含義。崔忠付說，物流園區作為重要的物流基礎設施，將個體勞動者、貨主企業、物流企業、政府辦事機構、配套企業等集聚在一起，形成新的物流生態圈，也產生了協同效應。比如，上海天地匯在經營物流園區時充分發揮共享思維，將車企、金融企業、油品提供商、輪胎服務、ETC等各種類型的企業集聚在一個平臺上，為園區內入駐企業提供一站式物流管家服務，構建起和諧、共贏的生態圈。未來物流與不同企業間的融合，資源的共享和利用將成為一個非常重要的領域和發展方向。
        三是使用權和所有權的分離，企業分工走向協同共享，無論是單個物流資源的共享，還是物流基礎設施集聚協同，共享思維在物流領域的應用打破了傳統物流企業所有者的觀念，分享使用權的理念打破了傳統的邊界，深化了企業間的分工，實現了存量資源的社會化轉變和閑置資源最大化的利用。“傳統的物流體系是以企業為單元，車輛、人員、倉配、服務設施都由一個企業來支配，從上到下垂直貫穿。而共享經濟則依賴平臺協同，社會分工，從而由垂直走向橫向，橫向分工使得每個物流主體角色定位發生變化。”崔忠付認為。
        以物流基礎設施為例，物流園區產權使用者將使用權和所有權分離，引入專業運營團隊把園區資源和土地資源高頻次高效利用起來，使園區發揮更大的價值和效益，這正是共享經濟在物流領域中更深層次的實踐?？v觀新經濟時代下產生的那些新興公司，會發現這些互聯網公司都是輕資產的運營模式，他們并不真正擁有這些土地、房產、設備，但是他們可以把這些設備、房產、資產利用起來產生更大的價值和效益，這正是現在所提倡的共享經濟的核心。
       今年7月5日的國務院常務會議，確定了進一步降低物流成本的措施，持續為企業減負，助力經濟升級。會議認為，推動物流降本增效，是推進供給側結構性改革的重要舉措，有利于促進大眾創業、萬眾創新，擴大就業和發展現代服務業。特別提出了積極發展互聯網+車貨匹配的新業態，作為天生具備共享因子的物流行業，共享經濟正在改變著行業的未來。
       與此同時，也有行業專家認為，共享經濟在最大限度的提升資源利用效率的同時，也帶來了一些問題，值得關注。一是對監管提出挑戰?，F有的經濟社會管理注重自上而下的層級管理，屬地管理和行業管理，與共享經濟的跨區域、跨部門、跨行業的發展實踐需求，跨界融合的特點，使得平臺性質認定、勞資關系稅收等問題無法作出明確規定，導致大量共享經濟活動處于監管的灰色地帶。對此國家發改委等八部門在今年的7月6日聯合印發了關于促進共享經濟發展的指導性意見，提出了鼓勵創新，包容謹慎的監管原則，探索建立政府、平臺企業、行業協會以及資源提供者和消費者共同參與的分享經濟多方協同的治理機制。
       二是法律的保障滯后。物流領域的共享經濟商業模式還處于探索之中，產品服務和標準化、安全性、質量保證等方面也存在著不同。分享經濟還需要在試錯中走向成熟，在這一過程中就缺乏完善的法律體系來支援和規范行業發展。尤其是如何建立平臺企業資源、提供者和使用者的權利、責任、義務，存在著很大的認識上的不統一。業內人士認為，對平臺企業而言，要堅持底線思維，保持足夠的敬畏感，堅持以用戶為中心，追求用戶體驗最優化，獲得可持續發展的動力。