受制于外部經濟環境和內部經營壓力，傳統中小型物流專線企業早沒了“車輪一滾 財源滾滾”的好日子，競爭越來越激烈，生意越來越難做。不少從業人員感到迷茫，不知專線未來出路在何方。悲觀者甚至斷言，專線這種業態要消失了。
　　專線承擔著公路貨運90%的運輸量，自然不會消失，但目前專線面臨著物流政策、行業環境、運營模式、資金、成本等種種問題確是不爭的事實。不過歸結起來，對于中小型專線企業來說最大的問題只有兩個，缺錢、缺貨。 　　1缺錢：多年來，物流行業人工成本、房租成本和路橋費一直在增加，運價卻沒有同步上調，導致企業贏利能力在逐年下降。有老總直言，企業人工成本每年能增加15%-20%，房租更是翻著番地往上漲，非常恐怖。為了應對成本高企的局面，有企業試圖以沖量的方式解決問題，殊不知沖量雖然能在短時間內緩解成本壓力，但長期來看，這只會使專線利潤率進一步降低，甚至虧本賺吆喝，純屬飲鴆止渴。
　　當然，缺錢不僅僅是中小企業的問題，而是整個行業難題。“零擔老大”德邦盡管近3年營收保持27%以上的復合增長率，但其扣非后凈利潤卻連年下降，且其三成贏利還是來自政府補貼。
　　2 缺貨：有統計顯示，貨運市場有計劃性、長期的發貨都是通過合同物流，且合同物流的貨物量占整個貨運市場的90%，非計劃性、零散、低價值的臨時性發貨，市場比例只占10%。中小型專線企業在爭取合同物流時，相較于規模化的物流公司或者平臺型物流公司劣勢盡顯，只能看著人家吃肉，自己喝湯。
　　此外，物流專線領域的現狀是車多貨少，供給嚴重過剩，中小型企業因為配貨集貨能力受限，通常還會面臨難以及時進行往返配貨的窘境。車等貨時間長，月行駛時數低，對貨源并不穩定還要應付多方競爭的企業來說無異于雪上加霜。
　　面對種種不利的市場境況，小型專線企業開始抱團取暖，通過組建物流企業聯盟增強競爭力。聯盟模式的好處顯而易見，可以把聯盟的專線和社會上的散兵游勇區別開來，形成一定程度上差異化的優勢，擴大貨源，降低成本，抵御風險，所以近些年聯盟企業興盛一時，有以盟主企業為核心的加盟模式，也有不同區域之間的資源互補模式。
　　聯盟模式成功的關鍵在于科學規劃及長期穩定的政策指引，但由于聯盟企業之間利益難以均衡，不同企業價值訴求并不完全一致，導致聯盟企業難以做到共同進退。不少聯盟“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，曇花一現，說散就散了。
　　近年，隨著“互聯網+物流”的發展，平臺整合模式成為業界備受關注的運營模式，并在解決缺錢、缺貨等行業痛點方面表現出顛覆性力量。目前，國內平臺大都基于大數據、云計算等現代信息技術構建而成，通過多層次資源整合，最終驅動物流發展。
 
　　首先，物流平臺通過業務流程的信息化及云計算推動物流降本增效。以大據和交易數據為基礎建立征信機制，讓專線企業更容易獲得信貸支持；從信息查詢到信息管控、從攬貨配載到車輛跟蹤、從單據錄入到費用結算，物流的每一個環節都被移植到互聯網平臺上，利用信息化優勢，控制成本，提升物流效率。
　　以物達TMS為例，其基于新商界云SAAS系統將包括發貨人、三方、物流公司在內的節點上任一個環節變成發貨方；引導運輸車輛、專線企業經過GPS認證后，運行軌跡全程可在物達TMS系統中追蹤，解決發貨人的查貨綜合癥，同時也為專線企業減少客服配置，同時配合發貨返股權形式引導發貨企業在平臺發貨；在工作量大、最易降低成本的干線配載環節，利用新商界云的計算能力，由系統進行自動配載，誰還能配載出比計算機更優化的裝車方案呢？
　　此外，物流平臺還構建了信息安全和信用體系保障供需各方利益。誠信問題一直是專線物流的痛點，但“互聯網+物流”平臺從實名認證、信息審核入手，從源頭上將違約、欺詐等行為帶來的損失降到最低。物達TMS系統的評價功能，交易雙方評價的好壞將直接影響用戶信用。用戶累積的信用越高，在系統排名及招標推薦、承接貨物、中轉發貨、金融服務方面享更多特權。
　　專線物流正處在轉型升級的十字路口，眾多平臺模式的崛起，即為行業帶來了新的思路，也為中小型專線物流企業提供了彎道超車的良機。