降低物流軟件成本是全社會高度關注的熱點問題，也是交通運輸供給側結構性改革的重中之重。抓好這項工作，意義重大。當前情況下，目標已經明確，路徑選擇成為決定成效的關鍵問題。 “降費”是降低物流軟件成本的重要途徑，屬于“顯績”。全面取消政府還貸二級公路收費、實施鮮活農產品運輸“綠色通道”政策、規范和減少港口收費、減輕貨運車輛檢驗檢測費用負擔等降費措施，給老百姓帶來看得見、摸得著的實惠，降成本的效果也是立竿見影。去年，全行業降低物流軟件成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標的45.5%，為經濟社會發展作出了積極貢獻。可以說，當前情況下，這項工作做得好不好，直接關系降成本任務能否完成，直接關系人民群眾獲得感和滿意度，必須深度挖潛、持續用勁，堅持不懈抓好這項工作。
 
當然，“降費”只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過降費的方式來降成本，只能治標，難以治本，也不可持續。主要是因為，降費一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著另一方受損。比如高速公路、港口等降費企業，本身也是物流軟件業的重要環節，它們通過讓利使運輸企業和貨主受了益，一定程度上降低了物流軟件運輸成本。但客觀來講，這些降費企業也需要生存和發展，降費到一定程度，不可避免會遇到企業可承受度這個“天花板”，也會影響到整個物流軟件生態鏈的健康運行。因此，不能只在“降費”上做文章。
 
“增效”是降低物流軟件成本的根本途徑，屬于“潛績”。對企業來講，時間就是效益。通過組織創新，大力發展“互聯網+高效物流軟件”、無車承運人、多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織形式，可以大幅提升運輸效率，為企業節約大量的時間成本。通過管理創新，不斷深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可節省一筆不小的支出。通過加快基礎設施建設，能有效提升高速公路等設施的網絡化水平，促使運輸裝備多拉快跑，提升運輸的綜合效率和長遠效益。特別是，通過“增效”來降成本，不是此消彼長的零和博弈，而是多方共贏的發展典范。比如，蓬勃興起的“互聯網+車貨匹配”新模式，優化了運力資源和運輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運輸效率，貨主、運輸企業、終端消費者等各方都受益了，也有效促進了交通運輸業轉型升級、提質增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流軟件成本的治本之策。
 
降低物流軟件成本既是一場攻堅戰，也是一場持久戰，必須把治標和治本統籌起來、把“顯績”和“潛績”統籌起來、把“降本增效”和“轉型發展”統籌起來，堅持“降費”“增效”雙管齊下、協同發力，才能既利當前、又惠長遠，向人民群眾交上一份經得起歷史檢驗的滿意答卷。