網絡貨運如何在各領域發揮其特長

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-07-09 16:47:57

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追溯到2014年“互聯網+”概念的盛行以及物流業涌現出數以百計的車貨匹配平臺，到2016年，國家鼓勵發展網絡貨運以來，作為“互聯網+物流”的重要代表，網絡貨運平臺數量增長迅速，加速了行業轉型升級和效率提升，在各個領域發光發熱。

從貨主到三方再到不同類型的物流公司，三者都是物流鏈條中最重要的參與者；同時，也是網絡貨運平臺誕生的源頭。目前來看，這三者都已衍生出了服務于各自的網絡貨運平臺。

物流企業搭建網絡貨運平臺，一是能夠管理上整合運力，實現對個體司機的監管；二是能夠實現數據化，打通貨主、貿易商、司機以及貨價、運價的信息壁壘；三是解決稅務問題，幫助司機開票，同時實現結算本地化。

好伙伴想告訴大家的是關于開票問題，網絡貨運平臺給司機、貨主分別代開3%、9%的增值稅專用發票

從國家稅務總局發布的《關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》（稅總函（2019）405號）文件可以了解到，網絡貨運平臺可以根據實際運輸方式選擇“運輸服務*無運輸工具承運業務”下明細項目按照“交通運輸服務”9%的增值稅稅率給委托方，也就是我們說的貨主，開具增值稅專用發票。除此之外，平臺還可以為符合要求的實際承運人代開增值稅專用發票，征收率為3%。簡單的說，就是平臺可以為司機開發票了，根據小規模納稅人的資質，開具3%的增值稅專票。當然，一方面解決了司機不能開票的問題；另一方面，也節省了司機去稅務局開票的麻煩，可謂是一舉兩得。但我們也不能就表面它就只代開發票，深層來說，平臺還解決了貨主、運輸企業兩者之間銷項、進項的問題，對物流行業起到降本增效的作用。

從資源方面來看，網絡貨運平臺的優勢就在于此，平臺通過開放環境下整合社會運力資源，不斷篩選出優質運力。與封閉環境下的合同物流企業相比，網絡貨運平臺在運力端具有明顯的成本優勢。

由此可見，無車承運人作為網絡貨運平臺的前身，其試點企業具備一定的先發優勢。一方面，企業既積累了網絡貨運的運營經驗，又了解行業的主要問題；另一方面，其兼具線上技術和線下服務的優勢，提升發展效率，打造新物流基地品牌。

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