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網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式及稅務(wù)邏輯是怎樣的？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2021-09-14 15:33:21

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：397

說了很久的網(wǎng)絡(luò)貨運，那么肯定有企業(yè)想要詳細(xì)了解網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式及稅務(wù)，好伙伴小編認(rèn)為只要了解并掌握，才能在網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展道路上走的更遠(yuǎn)。
 

平臺支持業(yè)務(wù)模式
 
a. 貨主-自選-合作承運方-自選司機
適用于平臺集團性企業(yè)，最為常見的供應(yīng)鏈形態(tài)，熟人模式下都由業(yè)務(wù)方自己選擇下游渠道。適合于正常運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的熟人業(yè)務(wù)中，不釆用社會化運力的情況。
 
b.貨主-自選-合作承運方-司機搶單
適用于貨主與承運商是穩(wěn)定的合作關(guān)系，而承運商主體為信息部或車隊長。這里的貨主是三方物流公司。
 
c.貨主-自選-平臺承運方-司機搶單
適用于平臺主體是發(fā)貨方（物流公司，物流園區(qū)），掌握大量社會運力的企業(yè)。
 
d.貨主-委托平臺-指派承運方-司機搶單
適用于平臺主體是三方物流，擁有多個車隊長的情況。
 
e.貨主-委托平臺-承運方競價
適用于平臺主體是第四方或供應(yīng)鏈公司，有多家合作物流公司的情況。
 
f.貨主-承運方競價
適用于平臺主體是貨主企業(yè)，有多家合作物流公司的情況。
 
g.貨主-直發(fā)-指派司機/司機搶單
適用于三方物流，解決自有運力的部分。同時適用于生產(chǎn)企業(yè)不在平臺操作的情況。 
 
想要在市場競爭中脫穎而出，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)需要有足夠的研發(fā)實力、專業(yè)的人才團隊以及可靠的運營模式等，通過數(shù)據(jù)來驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展，將合規(guī)性放在第一位，還要堅持可持續(xù)性發(fā)展的路線，才能真正走得更加長久。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運稅費成本的決定因素包括稅收模式、稅收補貼政策、油卡的抵扣比例、路橋費抵扣比例等。稅收銷項與傳統(tǒng)物流公司相同：平臺從上游貨主處承接貨物，收取運輸費用，向貨主開具9%的增值稅運輸發(fā)票，繳納9%*12%（12%為上限，10%-12%）的增值稅附加稅。
 
核定代開普票模式：
 
平臺支付運費給司機，稅務(wù)局匯總代開增值稅普票，稅率為0，向平臺征收0.25%的司機個稅，當(dāng)平臺支付司機運費不超過10萬，則匯總代開增值稅普票，超過10萬則開具相應(yīng)金額3%的增值稅專票。此模式目前為天津獨有。
 
稅收補貼政策：
 
增值稅中央50%，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區(qū)，按不同比例分配。企業(yè)所能獲得稅收獎勵的比例，還取決于企業(yè)所落戶的地方政府的稅收政策、對網(wǎng)絡(luò)貨運的支持力度及給出的相應(yīng)稅收獎勵政策。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式除了上面說到過的以外，企業(yè)還可自行開拓更多需求的模式，進行自定制功能研發(fā)以滿足企業(yè)發(fā)展。當(dāng)然稅務(wù)也是一樣的，各個省份的具體稅收政策有些許的不一樣，需要詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐亩愂照摺g迎關(guān)注好伙伴，或者私信好伙伴，了解最新網(wǎng)絡(luò)貨運動態(tài)。