經歷了一年多的探索實踐，網絡貨運已經從“起步期”進入“成長期”，在解決問題的過程中有新的問題不斷暴露出來，司機增值稅發票可以由網絡貨運企業代開但稅務風險一直存在，司機運費可以實時線上結算但由于上下游賬期錯配企業面臨巨大的墊資壓力，車貨交易不在受區域限制但不同運力如何統籌調配、合理利用又是企業面臨的一大難題。成長期內網絡貨運常見的稅務合規、運費墊資、運力統籌難題何解。
 

難題一：稅務合規

在企業繳稅納稅的過程中，由于對稅收政策理解不當或者對實際業務流程監管不力，容易出現虛開、虛抵、賬實不符等稅務風險，輕則面臨罰款處罰，重則接受刑事處罰。稅務籌劃是網絡貨運日常經營的重中之重，企業要了解稅源地政策，按政策開展代開代征工作，享受稅收，確保線上業務與實際業務同步進行，實現資金流、信息流、物流、票據流“四流一致”，讓每一發票都有實際的業務相對應，每一筆進項抵扣都合規合法！企業首先要將網絡貨運平臺與省級網絡貨運監測系統對接，并給稅務機關開通網絡貨運平臺賬號，開放訂單查詢功能，便于稅務部門核對業務與軌跡的真實性，同時企業可以聘請專業的稅務專家，助力企業防范稅務風險。
 

難題二：運費墊資

網絡貨運模式要求企業在司機完成訂單后立即將運費從線上支付給司機，不能延遲結算，但企業與上游貨主約定的賬期通常要延遲一段時間，所以大部分情況下需要企業事先墊資，這就意味著企業需要準備充足的流動資金。作為輕資產企業，企業沒有固定資產用于抵押，此時需要企業另辟蹊徑，將平臺沉淀的業務數據利用工具加以清洗、分析，形成數據資產用做融資抵押物，拓寬融資渠道。
 

難題三：運力統籌

一般來說，網絡貨運平臺運力按來源分有自有運力、合同運力、臨時運力，運力池由分為六層信息運力、活躍運力、交易運力、潛力運力、穩定運力、優質運力，如何根據不同運力的特點進行統籌分配，合理利用？企業需要借助大數據、人工智能、深度算法等技術，建立運力分析模型，形成精準的運力畫像，根據運力不同特點、司機信用度分配訂單，優化運力結構，提高優質運力占比。

數據顯示，我國注冊資本超過300萬的在營物流企業超過70萬家，目前成功拿到牌照的企業有近900家。雖然轉型網絡貨運是大勢所趨，但并不意味著未來網絡貨運企業會有70萬家。《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的有效期只有兩年，不是所有的“豬”都能在風口上起飛，抓住時代機遇，搶先入局市場，緊貼國家政策合規合法運營才是生存之道！》》》》網絡貨運咨詢