伴隨著互聯網、大數據和人工智能等技術的普遍應用，當今社會儼然與“數字化”這一概念密不可分，大眾生活方式也在發生著巨大變化，從社交、娛樂、購物到出行，人們越來越多地借助各種網絡貨運平臺。
對于廣大傳統貨運企業而言，如果還不懂得利用線上網絡平臺進行數字化轉型升級，可能面臨逐漸被市場淘汰的悲慘結局。
李彥林說，發展網絡貨運平臺是中國道路運輸行業和物流行業質的變革，是一個非常重大的變化趨勢。
01我國物流行業長期處于“小、散、亂”的發展態勢，特別是運力資源相對分散，個體經營戶占總體經營戶的90%以上，平均每戶擁有車輛約為2輛，因此，我國運輸業長期采用“以車控票，以票控稅”的稅收監管方式，制約我國傳統物流企業做大做強。
在網絡貨運業態下，主管部門對運單全流程數據進行監管，在運單流、軌跡流、資金流“三流合一”前提下，網絡貨運經營者可依據運單數據實列支或者向當地稅務部門申請開具3%的增值稅專用發票，使我國運輸業實現數據控稅成為可能。同時，使運輸全流程透明化，消除灰色地帶，為營造健康、可持續發展的行業秩序作出貢獻。
02網絡貨運具有資源快速整合的能力，解決了傳統的信息不匹配問題，使得車源與貨源充裕且精準配對。貨主可通過平臺直接尋找司機，不再以高價找尋貨源信息。減少了駕駛員的等待時間，提高了物流效率。同時，突破傳統物流公司業務受區域限制這一瓶頸，最大程度整合全國資源，提升公司業務量，擴大公司競爭力。
03網絡貨運新政下，要求網絡貨運經營者承擔運輸責任，獲取車輛實時行駛軌跡，對運輸全流程進行實時監管。同時，對實際承運車輛及駕駛員資質進行審查，建立準入、退出機制及完善的服務評價和信用評價體系。對此，網絡貨運經營者通過建立電子圍欄，增加視頻監控、軌跡偏離和延遲提醒等方式針對運輸過程中可能出現的風險進行監控，確保貨物運輸的安全性，做到運輸作業全程透明、可控。
同時，建立應急管理制度和處理預案，在發生緊急情況時能及時作出反應，降低可能帶來的損失。可見，在網絡貨運業態下，經營者對于運輸過程的把控能力相比傳統物流企業更強，管理水平及抗風險能力更高。
04網絡貨運平臺從合同簽訂到運費支付均在線上進行，實現信息流、商流、物流、資金流、票據流的“五流合一”，推動業務數據轉化為數字資產，為開展供應鏈金融及后市場服務奠定基礎。
無論是從政策導向、還是從行業趨勢、科技推動來看，網絡貨運平臺的未來前景一定是廣闊的，不僅因為龐大的物流市場存在對信息化、效率提升的內生需求，也因為貨運行業高度分散的行業特點，需要信息、數據的整合，提升運營水平，更因為代開增值稅，對貨運行業長期以來的無序經營，提供了一個規范化的切入口，還沒上車的企業要抓緊了！
