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政策即將失效，成熟的網(wǎng)絡貨運模式可否持續(xù)壯大？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2021-10-18 13:54:10

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 貨運行業(yè)經(jīng)歷了從無車承運人到網(wǎng)絡貨運模式的轉變，在無車承運人試點工作推行了3年多后，交通運輸部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，開啟為期2年的網(wǎng)絡貨運試點工作。2020年是網(wǎng)絡貨運試運行第一年，經(jīng)過一年的探索，全國拿到網(wǎng)絡貨運牌照的企業(yè)有860多家，有數(shù)十個網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)園落地。

對于網(wǎng)絡貨運來說，2020是極速擴張的一年，到了2021網(wǎng)絡貨運模式日益成熟，申報流程更加規(guī)范化，運營管理趨向數(shù)字化，稅務籌劃更加科學化，監(jiān)管體系更加完善化。在行業(yè)逐漸步入正軌時，利好政策即將面臨失效，網(wǎng)絡貨運模式可否持續(xù)壯大，是否值得企業(yè)投資下注？讓我們從用戶、政府、國家等多維度探討分析一下。

 
 
一、平臺用戶層面
 
眾所周知，網(wǎng)絡貨運平臺在設計是會涉及四個版本，針對平臺、司機、貨主、物流企業(yè)等不同群體的需求，設定不同的功能，滿足多方的需求。對于平臺企業(yè)來說，貨主、承運商、運單、油氣充值、ETC開票等信息均可一鍵查詢，從數(shù)據(jù)分析界面，可以通過圖表直觀地了解到平臺的貨主、承運商數(shù)目，異常訂單占比、年度發(fā)運量等數(shù)據(jù)，洞悉網(wǎng)絡貨運模式在降本增效、資源重配方面的優(yōu)勢。對于司機和貨主來說，通過平臺可以完成信息發(fā)布、接單、線上結算、加油、ETC開票、輪胎保養(yǎng)等，真正地實現(xiàn)貨運業(yè)務鏈條數(shù)字化，讓數(shù)據(jù)多跑路，讓司機、貨主少跑腿。在大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)等技術的支持下可以實現(xiàn)高效的車貨匹配和透明的運輸管理，打破區(qū)域的限制，一改傳統(tǒng)貨運的信息轉化率低、運價不透明、用戶權益無保障的弊端。對于物流企業(yè)來說，網(wǎng)絡貨運模式解決了個體司機無法開票的問題，實現(xiàn)了票據(jù)流、信息流、資金流、物流的“四流合一”，讓油氣、過路費成為進項抵扣的一部分，大大降低企業(yè)稅負壓力。
 
二、政府層面
 
站在政府的角度上，網(wǎng)絡貨運模式改變了貨運行業(yè)稅務亂象，利于建立健康良好的稅務體系，引導貨運行業(yè)高質量發(fā)展，同時助力當?shù)仄脚_經(jīng)濟的崛起，為經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。政府通過出臺支持網(wǎng)絡貨運企業(yè)發(fā)展的各項政策，吸引來自全國各地優(yōu)質企業(yè)入駐當?shù)兀{整當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構，為當?shù)匕l(fā)展增強“稅動力”、貢獻“稅力量”。
 
三、國家層面
 
站在國家的角度上，與無車承運人相比，網(wǎng)絡貨運的監(jiān)管更加嚴格，入行門檻更高。為了防止行業(yè)中魚龍混雜、魚目混珠，國家交通部、稅務局、財政局、公安局聯(lián)合監(jiān)管市場發(fā)展，嚴格打擊稅務違規(guī)、非法運營等行為，營造健康的營商環(huán)境。
 
綜合多角度來看，發(fā)展網(wǎng)絡貨運是百利而無一害的，是加快構建現(xiàn)代物流體系的重要舉措，筆者認為未來網(wǎng)絡貨運模式有望持續(xù)做大做強。但政策是風云變幻的，到了2022年國家會出臺什么新的政策？網(wǎng)絡貨運試點工作是否在年底畫上句號？網(wǎng)絡貨運企業(yè)該何去何從？讓我們拭目以待！