網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)就是為了提供運(yùn)力的高效度，我們能夠知道時(shí)間就是金錢，而提升高效物流就是為了賺錢那么我們在運(yùn)輸過程遇到什么問題呢？如何利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)現(xiàn)高效物流？排班讓運(yùn)力能夠大大的提升。

一、裝卸貨的那些奇葩事

貨物到達(dá)目的地后長時(shí)間等待真的是讓司機(jī)欲哭無淚。因?yàn)檫@種情況不僅白白浪費(fèi)時(shí)間，司機(jī)還需要自行解決吃住問題，一天下來直接的經(jīng)濟(jì)損失就得四五百。一位貨車司機(jī)說，遇到貨場擁堵、管理不好的時(shí)候，一堆貨車圍在貨場入口進(jìn)不去，司機(jī)吃飯都不敢離開，生怕被別人插隊(duì)錯(cuò)過入場機(jī)會，這一等少則幾小時(shí)，多則一兩天，這都是損失啊。

對于異地裝貨的情況，很多時(shí)候是早早把車開過去，要么是貨還沒到位，需要等；要么是等待裝貨的車太多，也需要等。這種時(shí)候真的是很焦心，原本因?yàn)檎业娇孔V的貨源挺高興，結(jié)果這一耗就沒個(gè)時(shí)間準(zhǔn)數(shù)，感覺特別難。

更有甚者，裝卸貨的時(shí)候會產(chǎn)生一些摩擦。之前有一位貨車車主上傳了一段卸車視頻，這位貨車司機(jī)在目的地卸貨的時(shí)候，因?yàn)闆]有給卸貨工打點(diǎn)，遭到了工人當(dāng)面索要100塊錢水錢。這位車主就納悶了，我是貨車司機(jī)，本分就是送貨，你是卸貨工，卸貨是你的工作，大家各自拿著自己應(yīng)得的一份報(bào)酬，你怎么能一副理所應(yīng)當(dāng)?shù)臉幼痈疑焓忠X？這位司機(jī)也很剛，說不給就是不給，“愛卸不卸，不卸拉倒”，直到最后，雖然是沒給“水錢”也卸了貨，但是時(shí)間也是消耗了。

二、裝卸貨延遲造成的損失

在物流裝卸貨過程中，一個(gè)重要的原則就是：在確保貨物安全、避免財(cái)產(chǎn)損失的前提下，提高操作的效率。

場站及物流園區(qū)應(yīng)該在相關(guān)的安全操作規(guī)范下進(jìn)行裝卸貨，保障貨物及裝卸人員的安全，同時(shí)利用有效的管理方式來提高裝卸效率。因?yàn)檠b卸貨延遲，不僅對貨車司機(jī)來說是一種時(shí)間成本，對于場站和物流園區(qū)來說，更是對倉儲資源的浪費(fèi)。通過規(guī)范的場站管理，高效的運(yùn)力排班，能夠避免裝卸擁堵造成的混亂，讓場站進(jìn)出井然有序，效率提升。

三、升級運(yùn)力排班，專治裝卸貨難題

過去我們常見的裝卸貨流程通常采用車輛接龍、現(xiàn)場取號等傳統(tǒng)排隊(duì)方式，這種形式容易出現(xiàn)排隊(duì)混亂、場站擁堵、插隊(duì)、叫號過號、司機(jī)與調(diào)度員之間產(chǎn)生摩擦等情況，使場站管理協(xié)調(diào)難度增加。

現(xiàn)在，部分貨場采用了較為先進(jìn)的排隊(duì)叫號系統(tǒng)，將貨物和車輛排隊(duì)信息打在等候區(qū)的LED大屏上，通過廣播進(jìn)行叫號，確實(shí)減少了調(diào)度的工作量，保證了排隊(duì)的公平性，但也存在一些問題，如司機(jī)稍一疏忽錯(cuò)過大屏和廣播通知、排隊(duì)信息無法記錄留存，更重要的是此方法做到候場管理，不能減少排隊(duì)等待時(shí)間。

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺軟件運(yùn)力排班系統(tǒng)

對貨場的貨物信息和車輛信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，制定出合理的發(fā)車計(jì)劃，貨車司機(jī)能夠?qū)ω泩龅难b卸貨進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，合理安排自己的到場及裝卸時(shí)間。對于場站管理來說，避免了大量貨車擁堵造成場站管理障礙，減少安全隱患，也讓裝卸過程快捷高效；對于司機(jī)來說，顯著減少等候，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，信息化的管理還減少了人員之間的摩擦，省時(shí)省力。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的作用就是為了高效物流，但是平臺功能需要和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)供應(yīng)商好好的交流需要什么樣子的功能這些功能能做到什么。如果不具備這樣的功能是并不能做到高效物流。