如果說因《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的實施，2020年被稱為“網絡貨運元年”，那么隨著網絡貨運平臺陸續和即將上市，2021年則可定義為“網絡貨運上市元年”。

為深入了解網絡貨運發展情況，樹立標桿平臺，《中國物流與采購》雜志今年再次啟動“網絡貨運平臺企業綜合競爭力”調研工作。通過一個多月的走訪、調查、收集和研討等多項工作，共有30多家業內領先的網絡貨運平臺最終進入“2021網絡貨運平臺Top10”備選名單。在對比和分析這些平臺的GTV(平臺交易額)、貨量、營收和運力規模等多項數據指標（主要依據今年前三季數據）的基礎上，計算出各自的綜合分值，按此得分確定“2021網絡貨運平臺Top10”榜單，并于11月15日重磅發布。

隨著網絡貨運全面放開，因契合大力發展平臺經濟的國家戰略，符合提高行業組織化程度和降本增效的政策導向，迎合企業轉型升級和高質量發展的訴求，企業申報意愿強烈。

傳統第三方物流企業結合一定的互聯網能力進行內部平臺化；擁有領先互聯網技術的科技型公司，憑借研發實力打造了新的網絡貨運運行模式；再加上生產制造企業、供應鏈企業等的加入，導致網絡貨運平臺數量快速增長——從2020年的800余家，到今年上半年擴圍至近1300家。

網絡貨運企業在數量快速增長的同時，整合資源的能力進一步提升。其通過培育規模化的貨運組織方，并對多小散的個體運輸戶進行整合，實現對分散化的貨主和運力資源的集約化組織，進而促進物流的提質增效和降本。

《中國物流與采購》雜志在調研中發現，平臺的貨量和運力規模均出現迅速擴張。

一是從運力規模來看，榮列2021年Top10榜單的網絡貨運平臺，運力規模達到百萬級占五成。與2020年的Top10榜單相比，運力規模雖未出現量級變化但數量進一步增加，且增加量級多為十萬級。可見，網絡貨運平臺經過近年發展，運力整合已經基本完成，不再會出現飛躍式的增長。

二是從貨量規模來看，在Top10榜單中，年交易貨量達億噸級的企業在去年的基礎上擴圍，千萬噸以上量級占比九成。并且，今年Top10榜單中的網絡貨運平臺今年全年（預估）貨量、GTV、營收整體上將出現增量，但幅度并不顯著。

三是從營收來看，網貨平臺GTV和交易貨量規模的進一步擴張，直接導致平臺營收相應增加。光榮上榜2021年Top10榜單的網絡貨運平臺，營收達到百億量級的約占七成。

2. 兩級分化嚴重，實際運營比例偏低

從“2021網絡貨運平臺Top10”榜單中的企業各項數據來看，一個延續了2020年Top10榜單的明顯特征是兩極分化依然比較嚴重。換句話說，榜單首尾兩端的平臺,各單項指標的差距比較懸殊。

僅從運力規模和交易貨量來看，排名首尾的兩家平臺企業之間的差距，從2020年的最高數百倍有所縮小，但今年依然出現數十倍的差距。

值得注意的是，放大到網絡貨運全行業，兩極分化的現象更是特別嚴重。而之所以出現兩級分化嚴重的現象，除了與平臺自身的規模有關外，還有以下三個方面的原因。

一、與承運的貨物類型有關。有的企業定位于大宗商品物流網絡貨運平臺，其在“交易貨量”這一單項指標上占據一定優勢。

二、與服務對象規模大小與所在行業的市場集中度有關。有的企業服務于電子商務行業，主要服務對象為電商客戶，這類平臺“服務企業數量”相對更為亮眼，客戶數量基本上在萬級以上。而以長久集團的長久智運平臺為例，作為4A級網絡貨運平臺,其僅為15家主機廠提供汽車物流服務，但在細分領域占比已經較為可允。

三、獲得網絡貨運經營資質的企業真正投入運營的比例并不高。參與《中國物流與采購》雜志此次調研的多位業內人士認為，在全國近1300家網絡貨運平臺中，實際投入運營的比例不超過50%。

究其原因，一方面，有的企業申請網絡貨運資質是為了享受稅收優惠政策，并不具備數字化運營的能力；另一方面，有的企業發展網絡貨運具有一定的盲目性，其不具備運營網絡貨運平臺的能力，雖然聘請專業公司搭建了技術平臺，但缺乏物流供應鏈技術和相關配套解決能力，會導致運營中存在諸多問題，包括數據上存在及時性和準確性等方面不符合要求；此外，《暫行辦法》把網絡貨運的資質審批下放到區縣，也導致了申請難度降低。

交通運輸部發布的2020年第二季度到2021年第一季度全國網絡貨運運行情況的監測數據顯示：983家企業（不含分公司）中，有221家未上傳單據；上傳單據的762家企業中，仍有部分企業未按要求上傳全部單證。

3. 拓展增值服務，提升業務協同能力

隨著《暫行辦法》在今年年底到期，交通運輸部決定開展《暫行辦法》修訂工作，擬涉及“進一步健全網絡貨運準入退出機制”“完善網絡貨運監督檢查制度”。這表明交通運輸部注意到行業中存在的良莠不齊，甚至劣幣驅逐良幣的現象，傳遞出強化網絡貨運監管的信號。

未來，在政府的強有力監管和數字化發展下，網絡貨運將更加規范化，平臺將以數字科技切實解決傳統物流散亂差以及效率低下等問題，多方面整合運力資源實現集約化發展，政府將利用前沿科技數字化監管企業，整頓市場防止數據造假，促進行業的良性發展。

事實上，越來越多的網絡貨運平臺以物流行業全流程的數字化轉型為核心，延伸服務鏈條，通過數字化手段不斷優化和控制客戶的經營成本，有效促進了各業務角色的高效協同運作。

以Top10榜單中的路歌為例，其推出的針對商貿流通業、制造業等貨主企業的物流管理需求制定的解決方案——途視寶，具有電子運單的自動分發運轉、貨物運輸在途監控、運單異常智能告警、自動生成數據報表等功能優勢。

其核心價值在于：一是協同作業。多角色協同管理，通過系統實時協同，打造零成本高效溝通；二是系統對接。通過系統間的無縫對接，實現運單的線上自動流轉，減少了繁瑣的重復工作，提高工作效率；三是數據應用。通過分析歷史數據，幫助企業及時、精準地發現和分析問題，為進一步改善提高服務，提供有效的數據支持；四是服務能力。系統對接發貨和預到貨短信提醒，有效地提升對客戶的服務能力；五是承運商管理。可以實現派車及時率，提貨及時率、到貨及時率等智能化統計報表，有效地對承運商進行量化考核和管理。

《暫行辦法》實施近兩年來，雖然存在著不少問題，但整體而言加快了數字化轉型的進程，基本符合政策預期。隨著《暫行辦法》的修訂完成，網絡貨運將進入下半場。平臺企業需要圍繞數字化這個核心，在降本增效、保障運輸安全、確保稅務合規等方面下功夫的同時，延伸服務鏈條，拓展增值服務，提升數字化運力協同能力，將迎來新的發展空間。